FOFO a écrit :C'est bizarre on dirait que c'est un débat Japonnaise VS Italienne!??????
Je ne vois plus trop le rapport avec la gueguerre Pistard / Routard MOOOOOIIIII!
Ceci dit, pour moi les TL R ou S resteront toujours les ducati du pauvre, j'en suis la preuve vivante
, mais quel plaisir de modifier soi-même sa machine, pour n'arriver au final qu'au prix d'achat du modèle de base italien (Aprilia y compris!)
L'éternel débat...
Je suis pas tout à fait d'accord avec toi pour le prix.
Si dessous une petite liste des modifs à faire sur un TLR pour le rendre compétitif en PROTWIN. Cette liste est largement inspirée de ta machine et de celle de Régis (qui est un cas extrème) :
- chgt de la fourche par un modèle GSX-R (+ les tés qui vont avec)
- chgt des étriers + disques
- chgt de l'amorto arrière par un Ohlins ou bitubo
- chgt du bras oscillant d'origine trop lourd (par un modèle TLS ou GSX-R)
- chgt des jantes d'origine (par des GSX-R par exemple)
- chgt de la boite à air
- arbres à cames qui vont bien
- pistons HC
- ligne d'echappement racing
L'addition me parait plutôt salée. Avec une italienne (surtout Ducati) t'as pas besoin de tout ça :
- une paire de jante plus legère (de toute facon t'as besoin d'un 2ème train pour monter les pluies)
- des silencieux libres avec le calculateur qui va avec = 139 ch pour moi)
Tout le reste y est déjà.
Mais c'est vrai que ta machine est un vrai PROTWIN contrairement à mon 998 quasi-stock... et c'est là l'esprit PROTWIN.
).
