, qui ne date pas d’hier ( ceux qui ont roulé avec moi ont vu que je ne roulais pas avec mes feux) , j’ai décidé d’upgrader celui –ci 
Dans un premier temps , j’ai cherché sur le net le même régulateur/redresseur R/R de marque
SHINDENGEN de ref : SH 579 A qui équipe les TLR et TLS , j’en ai trouvé à vendre dans les 70 € mais
……En fouillant sur les forums dédiés aux motards , j’ai vu qu’il y avait beaucoup mieux à faire
Déjà , le 579 est un vieux modèle ( comme nos bécanes ) les modéles 6xx étant plus performant , j’ai en cherché un qui pourrait facilement se connecter et puis je suis tombé sur ce post de chez Triumph qui m’a décide à franchir le pas
http://www.triumphrat.net/speed-triple- ... grade.html" onclick="window.open(this.href);return false;
tofs à venir
un peu de technique
le SHINDENGEN SH 579 fait parti des R/R ‘ SHUNT ‘ , c’est à dire que le courant redressé par le pont de diode va soit dans la batterie ( très fort courant car non regulé ( vu jusqu’à 15 A sur mon ex VFS 750 après démarrage) soit mis à la masse par les thyristors , ce qui occasionne un fort dégagement de chaleur , technologie qui existe depuis 30 ans et dont 80 % des motos en sont encore équipées
exemple du 572 identique
http://www.shindengen.com/resources/con ... 20Data.pdf" onclick="window.open(this.href);return false;
le SHINDENGEN SH 575 lui est du type ‘ série’ , là le pont redresseur est à thyristor , il y a régulation du courant et surtout , plus de mise à la masse de celui-ci , ça chauffe nettement moins , mais le régulation est du à un découpage du courant sinusoïdal à simple thyristor pas si précise que ça
- serie.JPG (28.73 Kio) Consulté 12000 fois
le SHINDENGEN FH 012 lui est du type ‘ transistor Mosfeet + diode en serie , la diode redresse le courant , le transistor lui régule celui-ci ,très précisément et le tout sans dégagement exagéré de chaleur , de plus ses performances sont plus accrues , tension plus constante et 50 A de courant
http://www.shindengen.com/resources/con ... 20Data.pdf" onclick="window.open(this.href);return false;
ce dernier équipe les motos dernièrement sorties , par exemple aspirobroyeur , FZ1 , FJR de chez yam ou le FH 001 , FH 008 chez honda ( 600 et 1000 RR )
achat des divers élements
j’ai trouvé un FH 012 A sur le boncoin à 30 € , la fourchette étant de 50 à 120 € , yes
j’ai acheté sur le net les connecteurs : 32 € en tout
http://easternbeaver.com/Main/Elec__Pro ... ctors.html" onclick="window.open(this.href);return false;
j’ai pris le connecteur noir , le cordon alternateur/regulateur , le porte fusible , le connecteur pour remplacer celui sorti alternateur ( source de probs sur mes VF )
modifications et montage
voilà diverses photos du changement de R/R
le R/R équipé de sa connectique
l’état antérieur , on voit mon inforad et mon speedohaeler qui occupent un peu de place
la comparaison de taille des deux R/R
le connecteur d’alternateur que j'ai changé
dénudage et étamage des conducteurs
soudure des cosses du nouveau connecteur
nouveau connecteur
mise en place du R/R à la place de l’autre , je vais fixer celui-ci sur une plaque d’alu de 2 mm puis sur la patte de l’ancien modele ( entraxe 70 mm au lieu de 80 mm ) cela augmentera légèrement le refroidissement , sur la tof , ce n’est pas encore fait
raccordement sur la batterie directement du R/R sans passer par le faisceau d’origine , ça améliore la charge ( conducteurs de 2,5 mm 2 )
pour améliorer encore plus mon circuit de charge
j’ai changé de batterie pour une YTZ 14 S nettement plus performante 11,2 Ah au lieu de 10 Ah , et surtout capable de 230 A au démarrage au lieu de 175 A de la YT12A–BS d’origine
voir ceci
viewtopic.php?f=15&t=17849&hilit=charge ... e&start=15" onclick="window.open(this.href);return false;
pour 5 mm de plus en hauteur , ce qui ne pose pas de probs , car elle se loge très facilement à la place de celle d’origine , couvercle compris
mesures des tensions suivant charge
batterie neuve chargée : 12,95 V
au ralenti à 1200 trs/min :14,13 V
à 5000 trs/min : 14,37 V
code ( xenon 35 w ) allumé : ralenti : 14,05 V 5000 trs/min : 14,2 V
code ( xenon ) allumé + phare ( halogéne 55 W ) : ralenti : 13,96 V 5000 trs/min : 14,03 V
code ( xenon ) allumé + phare ( halogéne 55 W ) + ventilateur : ralenti : 13,13 V 5000 trs/min : 13,81 V
pas mal , n’est ce pas
, de plus après 5 min de fonctionnement , le R/R est tout juste tiede 
voilà d’autres liens montrant le chgt de R/R
http://www.shindengen.com/content.cfm/r ... recitifers" onclick="window.open(this.href);return false;
http://www.vstrom.info/Smf/index.php?topic=12507.0" onclick="window.open(this.href);return false; pour le DL de Lolow
http://webpages.charter.net/jrandall/vr ... pgrade.htm" onclick="window.open(this.href);return false; sur SV 650
http://forum.svrider.com/showthread.php?t=91050" onclick="window.open(this.href);return false;
http://www.apriliaforum.com/forums/show ... p?t=202735" onclick="window.open(this.href);return false; pour RSV
pour la batterie
http://www.batteriesdemoto.fr/battery_information" onclick="window.open(this.href);return false;
je cet pas pour quoi ni pour quoi 
