j'ai aussi des cylindres qui trainent
*****KIT maison 1080 cm3 pour TLR [video inside]****
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williamTLS
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Oui...goeland_ a écrit :
merci
tu as une opinion sur le 1040 (+2 mm) ?
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De toutes façons, pour optimiser nos vieux twins c'est l'unique solution, le 1040 doit être très suffisant pour un gabarit comme Eurielle, l'autre paramètre c'est de savoir exactement ce que vous voulez gagner, car concrètement plus on augmente la cylindrée et plus on améliore les mi régimes, donc le couple! L'autre conséquence c'est qu'on baisse a terme le régime moteur! Bref tout dépend du but que vous vous fixez, et aussi contre quoi vous vous battez? 
Dans mon cas, l'"ami à abattre" est le 1098, avec des moyens axés sur la performance maxi du moteur, c'est pourquoi j'ai choisi la solution radicale en 10.80, maintenant que c'est fait je pense déjà à mettre des pistons en 106mm avec chemises alu... 
1165cm3[/i]GSXR + SV + TLR + MATIERE GRISE= PROTO SUZUKI JLSV 10.80!!
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Xav ProTwin
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goeland_
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c'est clair, qu'une solution pour le R est de monter en cylindrée, de toute facon pour se battre contre des 1200, il faut s'en approcher le plus possible
de plus le 1198 prend peu de tour, ce qui est favorable a la montée en cylindrée
par contre, sur des moteurs super carré, la respiration est importante, d'où sans doute les corps d'admission elliptique qui doivent permettre de trouver le compromis entre la réponse à moyen régime (petit diamètre préférable) et haut régime (gros diamètre)
en pure conception, on commence a voir les "rides" du TL : les culasses sont volumineuses, l'angle des soupapes à 29° commencent à dater un peu par rapport au testastreta
Les contraintes imposées par la puissance vont aussi faire souffrir les bielles qui sont un peu courtes et qui donnent des forces angulaires importantes sur les parois des cylindres
Au fait, tu as vu le montage d'un embrayage anti drible de GEX sur le TL, qu'en penses tu ?
de plus le 1198 prend peu de tour, ce qui est favorable a la montée en cylindrée
par contre, sur des moteurs super carré, la respiration est importante, d'où sans doute les corps d'admission elliptique qui doivent permettre de trouver le compromis entre la réponse à moyen régime (petit diamètre préférable) et haut régime (gros diamètre)
en pure conception, on commence a voir les "rides" du TL : les culasses sont volumineuses, l'angle des soupapes à 29° commencent à dater un peu par rapport au testastreta
Les contraintes imposées par la puissance vont aussi faire souffrir les bielles qui sont un peu courtes et qui donnent des forces angulaires importantes sur les parois des cylindres
Au fait, tu as vu le montage d'un embrayage anti drible de GEX sur le TL, qu'en penses tu ?
il faut jamais ouvrir un moteur, c'est plein de trucs bizarres à l'intérieur !!!!...
Ahh!! Oui c'est vrai la Corsaro est en 107x66!!! Ca sent la poudre ça!!!!XAV's dream is PROTWIN a écrit :Alors là mon ami,
J'ai peut être kekchose pour toi...
euh... hmm !!!
comment dire !!
Des pistons en 107 mm... d'une provenance quasi industrielle...
costauds car fabriqué à...
Enfin des pistounnes de CORSARO 1200 quoi !!
xav'
Et son moteur est réputé fiable en plus! Merci Xav' j'avais étudié d'autres options mais pas celle là! GSXR + SV + TLR + MATIERE GRISE= PROTO SUZUKI JLSV 10.80!!
Pour les rides, il y a l'anti-ride! Ce que je veux dire c'est qu'a un moment la puissance on peut s'en passer à conditions d'être suffisamment léger, et c'est aussi mon objectif 160kg pour 160cv en ordre de marche, car à ce niveau le poids ça devient les meilleurs chevaux!goeland_ a écrit :c'est clair, qu'une solution pour le R est de monter en cylindrée, de toute facon pour se battre contre des 1200, il faut s'en approcher le plus possible
de plus le 1198 prend peu de tour, ce qui est favorable a la montée en cylindrée
par contre, sur des moteurs super carré, la respiration est importante, d'où sans doute les corps d'admission elliptique qui doivent permettre de trouver le compromis entre la réponse à moyen régime (petit diamètre préférable) et haut régime (gros diamètre)
en pure conception, on commence a voir les "rides" du TL : les culasses sont volumineuses, l'angle des soupapes à 29° commencent à dater un peu par rapport au testastreta
Les contraintes imposées par la puissance vont aussi faire souffrir les bielles qui sont un peu courtes et qui donnent des forces angulaires importantes sur les parois des cylindres
Au fait, tu as vu le montage d'un embrayage anti drible de GEX sur le TL, qu'en penses tu ?
Pour ce qui est de l'embrayage de GEX sur TL, on en a un d'origine qui fonctionne plus ou moins bien, mais qui associé à la commande d'embrayage (levier), donne de bien meilleurs résultats!
Perso, je n'ai pas trop à me plaindre de ce côté, par contre les autres se posent plus de questions, quand je les passe au frein, avec le cul de travers!!! 
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dragon_a_lunette
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Le niveau??? c'est pas facile de connaître son niveau lorsqu'on a pas les mêmes armes que les autres! Et j'en sais quelque chose!L'Yotch a écrit :ça m'interresse tous ça, j'ai un svs1000 ( l'ancien du drole) et pourquoi pas faire comme toi sauf que je n'est pas ton niveaux!!
si ça marche tu m'aides ??
tu as un prix aussi pour tous ça ??
Mais c'est ce qui fait aussi le charme de ce sport...Si tu veux de l'aide, pas de souci, car mon plaisir c'est de tester des pièces qui sont quasi uniques, ou qui le deviendront, mais aussi de partager mon expérience, car développé des trucs tout seul, ça n'a pas de sens, et ça prend un temps infini!
Pour le prix???? Je ne souhaite pas faire une utilisation commerciale de ce que je développe, et puis je déteste le rapport que l'oseille établi entre les gens, ce que je préfère c'est l'échange des connaissances, comme je le pratique déjà avec les Américains et les Anglais, et on arrive à des choses assez hallucinantes en terme d'échange...
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L'Yotch
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quand j'aurais le temps en 2009, je veut bien passé chez toi si tu est chaud de m'accéptéFOFO a écrit :
Le niveau??? c'est pas facile de connaître son niveau lorsqu'on a pas les mêmes armes que les autres! Et j'en sais quelque chose!
Si tu veux de l'aide, pas de souci, car mon plaisir c'est de tester des pièces qui sont quasi uniques, ou qui le deviendront, mais aussi de partager mon expérience, car développé des trucs tout seul, ça n'a pas de sens, et ça prend un temps infini!
Pour le prix???? Je ne souhaite pas faire une utilisation commerciale de ce que je développe, et puis je déteste le rapport que l'oseille établi entre les gens, ce que je préfère c'est l'échange des connaissances, comme je le pratique déjà avec les Américains et les Anglais, et on arrive à des choses assez hallucinantes en terme d'échange...
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Bienlaroute
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Là, faudra négocier avec sa femme
Maintenant, si tu parles de son 2e chez-lui (Carole)...
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Alex_tlr
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moi aussi j'aime bien les échanges, quand sa sera fini on échangera nos moulinsFOFO a écrit :
Le niveau??? c'est pas facile de connaître son niveau lorsqu'on a pas les mêmes armes que les autres! Et j'en sais quelque chose!
Si tu veux de l'aide, pas de souci, car mon plaisir c'est de tester des pièces qui sont quasi uniques, ou qui le deviendront, mais aussi de partager mon expérience, car développé des trucs tout seul, ça n'a pas de sens, et ça prend un temps infini!
Pour le prix???? Je ne souhaite pas faire une utilisation commerciale de ce que je développe, et puis je déteste le rapport que l'oseille établi entre les gens, ce que je préfère c'est l'échange des connaissances, comme je le pratique déjà avec les Américains et les Anglais, et on arrive à des choses assez hallucinantes en terme d'échange...
