Pistons à changer tous les 500-700 kms, 90 € le piston complet avec les segments. ensuite le vilo à changer tous les 2000 kms sur la 125 ( 300 € ) et sur la 250 tous les 3000 € ( 1000 € ). Ce sont les seules grosses pièces chères. Le reste, en cas de chute ça coûte rien: un levier 7 €, les repose-pieds 50 €, bref, moins cher que sur une sportive.
Par contre, comme je l'ai déjà dit, les pneus, ils font 1 an sur ces motos ( moins de couple !!! ).
Bref, ça coûte légèrement plus cher à l'utilisation qu'une routière, mais quel plaisir !!!! c'est moins lourd qu'une 125 de cross ces machines! C'est dire !
Au départ je voulais me fair eun proto sur base de 500 bimota, mais j'ai laissé tomber, la 500 est moins performant que la 250: prévue pour la route, chassis pas assez rigide ( chassis de route ).
qq videos ici:
http://ultimategp.free.fr/Medias/Videos/
Rouler différent...
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williamTLS
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dragon_a_lunette
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Jean
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Bah ca fait que 16 journées de piste à 100 €...une misère quoi...pis t'ajoute les déplacement et l' hébergements...ces petite meules avalent certainement du 10 litres de mélange au cents...qui viennent s'ajouter...au bout de trois week end ta femme te demande le divorce...là tu prend un avocat pour te défendre parce que t'aime trop la moto...dragon_a_lunette a écrit : 3000kms de circuit, faut les faires déjà ....
Bon OK je sors
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reg'
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Faut pas exagérer !En fait on met 5 litres par sessions, mais tu utilises mins de 50 litres par week-end, comme un 1000 en somme.
Et oui, 3000 kms, il faut se les faire ! En gros un vilo dure 2 ans, et là j'ai trouvé un vilo kit qui est dispo et qui est renforcé, donc... pour 200 € de plus il y a moyen d'avoir un bon vilo kit qui va faire plus de bornes.
qui fait 3000 kms par an sur sa moto sur piste? peu de gens je pense.
surtout que là les kilomètres que l'on fait avec les ex-pilotes de GP comme josé Kuhn, ils vous flingueent en 2 séancces, vous arrêtez de fumer de suite avec lui tellement il vous demande de revoir votre pilotage ! En gros, en 3 sorties avec lui, j'ai progressé plus qu'en 4 ans de roulage ! Il a sû trouver les défauts et mes tics ( pas les parasites hein ! ), en résumé.. je tourne plus vite prend plus d'angle qu'avant tout en ayant augmenté ma marge de sécurité. en gros cette année, à Lurcy-Levis, j'ai tournée 3 secondes plus vite qu'avec le TLR en verions proto que vous avez pu voir en 2005!
Et en plus, quelle banane après chaque session
!
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Et oui, 3000 kms, il faut se les faire ! En gros un vilo dure 2 ans, et là j'ai trouvé un vilo kit qui est dispo et qui est renforcé, donc... pour 200 € de plus il y a moyen d'avoir un bon vilo kit qui va faire plus de bornes.
qui fait 3000 kms par an sur sa moto sur piste? peu de gens je pense.
surtout que là les kilomètres que l'on fait avec les ex-pilotes de GP comme josé Kuhn, ils vous flingueent en 2 séancces, vous arrêtez de fumer de suite avec lui tellement il vous demande de revoir votre pilotage ! En gros, en 3 sorties avec lui, j'ai progressé plus qu'en 4 ans de roulage ! Il a sû trouver les défauts et mes tics ( pas les parasites hein ! ), en résumé.. je tourne plus vite prend plus d'angle qu'avant tout en ayant augmenté ma marge de sécurité. en gros cette année, à Lurcy-Levis, j'ai tournée 3 secondes plus vite qu'avec le TLR en verions proto que vous avez pu voir en 2005!
Et en plus, quelle banane après chaque session
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dragon_a_lunette
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Jac Sélère
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C'est sur, c'est pas donné les pièces sur ces p'tites bêtes de GP, mais ce qui serait vraiment parlant, c'est de comparer, par exemple sur 3000km de piste (pour inclure la grosse révision du 2T), le coût réel d'un 250 2T et le coup réel d'un 600 ou 1000 4T ! 
Reg et EricTL, vous qui êtes passés par là, vous devez pouvoir sortir des chiffres sans trop de soucis, incluant les pneus, les freins, la grosse mécanique, le carburant, mais en restant sur un usage amateur et non compet' !?
Le plaisir apparemment bien supérieur n'est pas chiffrable, et 5 ou 7000€ a l'achat, que ça soit pour une machine purement destinée a la piste, en 2T ou 4T, bah ça reste 5 ou 7000€ !
Reg et EricTL, vous qui êtes passés par là, vous devez pouvoir sortir des chiffres sans trop de soucis, incluant les pneus, les freins, la grosse mécanique, le carburant, mais en restant sur un usage amateur et non compet' !?
Le plaisir apparemment bien supérieur n'est pas chiffrable, et 5 ou 7000€ a l'achat, que ça soit pour une machine purement destinée a la piste, en 2T ou 4T, bah ça reste 5 ou 7000€ !
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reg'
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Exemple, vous achetez un 1000 Gex de 180cv tout neuf, 14000 €avec un passage de roue âprement négocié et un pauvre silencieux titane homologué ( but ? néant ). Après un flash à la con sur une route toute banale, vous décidez de vous mettre au circuit.
donc et va-s-y que j'achète une combine 2 pièces de base ( cuir pakistanais élastique, bottes de routes à pas cher etc... ), un poly 26 lourd comme le tracteur de l'oncle marcel et refait 10 fois, un scotch pour les phares et hop vous voilà parés pour des sorties endiablées.
Pour teir la route, 1 train de slicks neufs ( on va commencer par qqch de sérieux ) et va-s-y que je mets du gaz ( enfin on croit ). La plauaprt d'entre vous que j'ai pu voir en 1005 à Lurcy étaient en 1"30, en gros à Lurcy, pour commencer à mettre du gros faut être en 20, au-dessus, c'est du bucolique
. bon vous êtes en 19, c'est déjà bien. Là vous allez vous apercevoir que les pneus glissouillent le 2e jour, que le freinage se ramollit. Si une grosse accel' vous éjecte pas !
Jusque là, la pratique moto ne coûte presque rien.
si on commence à vouloir piloter et donc contrôler les quelques 180 cv ( je sais pas faire sincèrement ), il va falloir se cracher dans les mains, retirer le cerveau avant chaque session et tâcher de suivre des fondus de vitesse qui sont les rossi du bac à sable de leur patelin ( sans aucun dénigrement, hein ! je suis bien pareil, mais bon, on est tous cherf de son propre bac à sable ),et c'est là que ça risque de coûter cher.
Une grosse chute en gex.... et c'est un phare qui dégage, une araignée qui bousille le réservoir, les commandes reculées en alu de merde qui casssent, la ligne d'échappement titane qui se plie comme du beurre, un arrière de cadre qu ise vrille et là, commencent les galères car changer un arrière de cadre, ou alors un cadre qui est plié ( ça arrive plus que de raison avec les nouveaux procédes de fabrication en alu sous pression, c'est poubelle ).
EN conso, ça vba être du 8 litres par session ( nous 5 ), un train par jour, mais sinon un bon train par week-end, voire tous les 2 week-ends si on ramasse les paquerettes. ensuite les réglages suspattes qui sront trop mous seront à préparer, une prépa Delcamp c'est presque 600 € maintenant. Et la décote... la moto achetée 14000, ne vaudra que 10500 au bout d'un an et personne n'en voudra car les concessionnaires braderont les modèles de l'année en cours à 11000 € équipées de roulettes de protection gracieusement offertes par le vendeur. Bref, là vous avez bouffé presque 6000 € en un an !
sur uen compé-client, une 125 ça vaut entre 5000 et 8000 € pour une moto moderne et performante ( voir Eric ), une 250 entre 7000 et 50000 € ( pour une Aprilia RSW 2006 par exemple ). En roulage, une 125 performante ( donc qui bouffe du TL en toute décontraction car légère et pilotée par un pilote de moins de 1m75 et moins de 70 kilos ) coûtera 1500 € soit la moitié moins.
On conseille une 250 pour le sgens de plus de 1m75 et 80 kilos, au-delà de 1m80 et 80 kilos ( comme moi entre autre, les gros ) on préconise des modèles spécdifiques: TSR car plus grandes comme les sportives modernes , mais les TSR, il n'y en a que 31 en 2000 !!! donc pièce rare et donc chère !
2 trains par an de pneus, en fonction du nombre de sortie il faut compter 300 € par week-end de roulage ( soit le prix d'un train de slick neufs pour une 1000 ).
en gros en loisir la 125 sera ridiculement radine et la 250 reviendra un poil plus chère qu'un 1000 CBr, aspirobroyeur ou Gex, mais en pilotage on sera à des années lumières.
En plus, ces modèles ne perdent pas d'argent, il y en a tellement peu que les gens savent ce qu'ils achètent, la plupart des motos ont pour 4000 à 6000 € de belles pièces dessus, en plus je peux avoir des pièces usine à des prix intéressants: fourche WP, ohlins, értiers nissin usine bref.... le top
voilà ce que je peux dire, bon je vais me coucher !
donc et va-s-y que j'achète une combine 2 pièces de base ( cuir pakistanais élastique, bottes de routes à pas cher etc... ), un poly 26 lourd comme le tracteur de l'oncle marcel et refait 10 fois, un scotch pour les phares et hop vous voilà parés pour des sorties endiablées.
Pour teir la route, 1 train de slicks neufs ( on va commencer par qqch de sérieux ) et va-s-y que je mets du gaz ( enfin on croit ). La plauaprt d'entre vous que j'ai pu voir en 1005 à Lurcy étaient en 1"30, en gros à Lurcy, pour commencer à mettre du gros faut être en 20, au-dessus, c'est du bucolique
. bon vous êtes en 19, c'est déjà bien. Là vous allez vous apercevoir que les pneus glissouillent le 2e jour, que le freinage se ramollit. Si une grosse accel' vous éjecte pas !Jusque là, la pratique moto ne coûte presque rien.
si on commence à vouloir piloter et donc contrôler les quelques 180 cv ( je sais pas faire sincèrement ), il va falloir se cracher dans les mains, retirer le cerveau avant chaque session et tâcher de suivre des fondus de vitesse qui sont les rossi du bac à sable de leur patelin ( sans aucun dénigrement, hein ! je suis bien pareil, mais bon, on est tous cherf de son propre bac à sable ),et c'est là que ça risque de coûter cher.
Une grosse chute en gex.... et c'est un phare qui dégage, une araignée qui bousille le réservoir, les commandes reculées en alu de merde qui casssent, la ligne d'échappement titane qui se plie comme du beurre, un arrière de cadre qu ise vrille et là, commencent les galères car changer un arrière de cadre, ou alors un cadre qui est plié ( ça arrive plus que de raison avec les nouveaux procédes de fabrication en alu sous pression, c'est poubelle ).
EN conso, ça vba être du 8 litres par session ( nous 5 ), un train par jour, mais sinon un bon train par week-end, voire tous les 2 week-ends si on ramasse les paquerettes. ensuite les réglages suspattes qui sront trop mous seront à préparer, une prépa Delcamp c'est presque 600 € maintenant. Et la décote... la moto achetée 14000, ne vaudra que 10500 au bout d'un an et personne n'en voudra car les concessionnaires braderont les modèles de l'année en cours à 11000 € équipées de roulettes de protection gracieusement offertes par le vendeur. Bref, là vous avez bouffé presque 6000 € en un an !
sur uen compé-client, une 125 ça vaut entre 5000 et 8000 € pour une moto moderne et performante ( voir Eric ), une 250 entre 7000 et 50000 € ( pour une Aprilia RSW 2006 par exemple ). En roulage, une 125 performante ( donc qui bouffe du TL en toute décontraction car légère et pilotée par un pilote de moins de 1m75 et moins de 70 kilos ) coûtera 1500 € soit la moitié moins.
On conseille une 250 pour le sgens de plus de 1m75 et 80 kilos, au-delà de 1m80 et 80 kilos ( comme moi entre autre, les gros ) on préconise des modèles spécdifiques: TSR car plus grandes comme les sportives modernes , mais les TSR, il n'y en a que 31 en 2000 !!! donc pièce rare et donc chère !
2 trains par an de pneus, en fonction du nombre de sortie il faut compter 300 € par week-end de roulage ( soit le prix d'un train de slick neufs pour une 1000 ).
en gros en loisir la 125 sera ridiculement radine et la 250 reviendra un poil plus chère qu'un 1000 CBr, aspirobroyeur ou Gex, mais en pilotage on sera à des années lumières.
En plus, ces modèles ne perdent pas d'argent, il y en a tellement peu que les gens savent ce qu'ils achètent, la plupart des motos ont pour 4000 à 6000 € de belles pièces dessus, en plus je peux avoir des pièces usine à des prix intéressants: fourche WP, ohlins, értiers nissin usine bref.... le top
voilà ce que je peux dire, bon je vais me coucher !
certes mais là tu t'adresses au bobo de base, regarde moi:
un TL acheté 4000 euros, avec lequel j'ai roulé 2 ans avant de le fouttre sur piste.........ok.......
un poly complet d'occase: 200 euros
une combarde sortie du magasin par un pote à dafy: 350 euros neuve
des bottes: 220 neuros (car bottes routes aussi)
casque: 300
ok, sachant que tout ça, je m'en sert aussi sur route
bien, ensuite, un train de pneux: 205 euros via mon club
durits avia: elles y étaient déjà...
fourche préparée, bitubo etc: pas la peine, quand je vois cottard rouler en 1min08 à carole sur un TLS stock en slick, je me dit que j'ai de la marge avec mon pti 1min12
les chutes? ben c'est du costaud les TL, et je préfère plier un cadre de TL que de TSR........pas le meme prix je pense sincérement......
et de plus, je fait 1m80 pour 80 kilos, donc me faudrait un truc cher
voilà, tu vois, pas de gros budget et pourtant
un TL acheté 4000 euros, avec lequel j'ai roulé 2 ans avant de le fouttre sur piste.........ok.......
un poly complet d'occase: 200 euros
une combarde sortie du magasin par un pote à dafy: 350 euros neuve
des bottes: 220 neuros (car bottes routes aussi)
casque: 300
ok, sachant que tout ça, je m'en sert aussi sur route
bien, ensuite, un train de pneux: 205 euros via mon club
durits avia: elles y étaient déjà...
fourche préparée, bitubo etc: pas la peine, quand je vois cottard rouler en 1min08 à carole sur un TLS stock en slick, je me dit que j'ai de la marge avec mon pti 1min12
les chutes? ben c'est du costaud les TL, et je préfère plier un cadre de TL que de TSR........pas le meme prix je pense sincérement......
et de plus, je fait 1m80 pour 80 kilos, donc me faudrait un truc cher
voilà, tu vois, pas de gros budget et pourtant
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thierry1000s
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- Inscription : 21 mai 2004 20:57
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- Moto(s) : pour l'instant on oublie !
- Localisation : loin devant
Juste une question (de la part d'un promeneur bucolique sur piste), c'est possbile de rouler dans une session avec des motos "de route/piste" ?
Parce que tu passes 2 fois plus vite en courbe, 2 fois moins vite en ligne droite, en gros, tu te gênes au moins 5 fois par tour avec des temps équivalents.
A mon avis c'est impossbile non ?
Parce que tu passes 2 fois plus vite en courbe, 2 fois moins vite en ligne droite, en gros, tu te gênes au moins 5 fois par tour avec des temps équivalents.
A mon avis c'est impossbile non ?