TLS coupure avant l'heure !

Jean · Message par **Jean** » 09 avr. 2006 10:55

Appel aux mécanos...les bon ! (Mighty, Goeland)

J'ai enfin résolu mon probleme de calages intempestifs sur le ralenti...en changeant mon jeu de bougies...ou je sais j'aurai pu y penser avant...c'est vrai qu'un twin qui claque à 10500 sur piste au bout de 10000 bornes ca fait un paquet d'étincelles a fournir !

Sinon j'ai toujours un probleme de rupteur qui intervient trop tôt vers 9000/9500 ça dépend des jours...de la température moteur et extérieur...bref j'ai fai le tour des contacts sur les bobines et sur les fils de bougies mais je suis un peu sec...j'ai également vérifié la proprete du capteur situé sur les ACT du cylindre AR.
Avez vous d'autre pistes de recherche de panne sachant que j'attaque la piste le 29 et que je n'aurai pas le temsp de démonter 36 trucs...mais 1000 tours en moins ca compte quand on est une quiche en pilotage !

coyote1000s · Message par **coyote1000s** » 09 avr. 2006 22:37

C'est une bête question mais, sans regarder le compte tour il te semble que ton moteur tourne bien??

J'ai déja eu la blague que c'etais lui qui etais malade le rupteur se mettais plus tot mais en fait tout tournait bien!

Eudes · Message par **Eudes** » 10 avr. 2006 00:30

On peut pas répondre, y a que deux personne dans ta liste.

En gros un MP suffisait pour ton topic...

Message par **goeland_** » 10 avr. 2006 08:05

si tu as shunté ton contacteur d'embrayage remets le....

as tu essaye avec un vrai compte tours ? (style alfano ou pince de lampe stromboscopique) ? parce que le TL rupte à 9500 "vrai" trs/min

mais le compte tours est faux et fourbe !!!!

Jean · Message par **Jean** » 10 avr. 2006 08:37

Contacteur d'embrayage pas shunté...au fait il est peut etre coupé !
Mais quel rapport avec la coupure ?
Quand au compte tour à l'oreille il manque des tours avant la coupure, mais c'est une voie a explorer...
D'autre suggestions ?

Jean · Message par **Jean** » 10 avr. 2006 08:41

Merci les gars...Eudes la question est ouverte a tous...simplement je veux éviter les gens qui "pensent" que c'est en rapport avec le kit chaine....et ceux a qui c'est arrivé a leur cousin qu'avait un 103 en 1992...etc !
Les infos a deux balles ça ne m'interresse pas !

Sans rancune !

Eudes · Message par **Eudes** » 10 avr. 2006 10:45

Jean a écrit :Merci les gars...Eudes la question est ouverte a tous...simplement je veux éviter les gens qui "pensent" que c'est en rapport avec le kit chaine....et ceux a qui c'est arrivé a leur cousin qu'avait un 103 en 1992...etc !
Les infos a deux balles ça ne m'interresse pas !

Sans rancune !

Je m'en doutais.

Mais ca ne serait pas ton kit chaine?

bruno31 · Message par **bruno31** » 10 avr. 2006 13:16

ah oui....c'est arrivé a mon cousin qu'avait un 103 en 1992

ok...désolé....je

Message par **goeland_** » 10 avr. 2006 14:12

ben bizarrement et suivant les modèles, quand tu débrayes le boitier "sait" que tu es débrayé, donc il passe en carto de PM donc rupture à -1000 trs/min pour éviter un sur régime

certain GEX ont aussi ca

vala, c'est pas très scientifique tout ca....mais vérifie... ca coute rien

sinon un filtre à essence ??

ou tourne la poignée à fond ???? (c'était ca sur mon 102 kité !!!)

je sors tout de suite ou j'attends un peu ????

BuZz · Message par **BuZz** » 10 avr. 2006 14:15

goeland_ a écrit :ben bizarrement et suivant les modèles, quand tu débrayes le boitier "sait" que tu es débrayé, donc il passe en carto de PM donc rupture à -1000 trs/min pour éviter un sur régime

certain GEX ont aussi ca

vala, c'est pas très scientifique tout ca....mais vérifie... ca coute rien

sinon un filtre à essence ??

ou tourne la poignée à fond ???? (c'était ca sur mon 102 kité !!!)

je sors tout de suite ou j'attends un peu ????

J'savais mme pas!!!! Y'a pas, Suzuki, ils font VRAIMENT des meules de turbo bourrins!!

Jean · Message par **Jean** » 12 avr. 2006 19:13

Une petit vérif en live s'impose... mais je pense que Goeland a mis le doigt sur la bonne origine de mon probleme de coupure précosse.

En effet je suis très prudent avec mon embrayage et j'ai donc toujours 2 à 3 mm de jeu au levier afin d'éviter toute contrainte sur les disques...donc le contact d'embrayage (normalement fermé je pense...) doit être à la limite de changer d'état de temps en temps en roulant...il m'est même arrivé sur piste que ca coupe puis que ca remette le jus aux alentours de 8 ou 9000 tr/mn...très bizard comme impression...ca fait BRRRROOOO....PAF !, PAF !....BRRRROOOO, PAF !, PAF ! vous me suivez la!!!
Les vibrations certainemement qui "affolent" le contacteur ou la main qui se pose sur le levier pour passer la vitesse...

Donc ce WE je vais aller claquer du rupteur avec un petit élastique sur mon levier pour le tenir fermé...je vous tiendrais informé car c'est une panne rare et un remede à 0.0001 EUR comme j'aime !

Message par **lolowankers** » 12 avr. 2006 21:06

hey jean t'es sur qu'on dit "coupure precoce" enfin moi j'dit ça

Jean · Message par **Jean** » 13 avr. 2006 07:18

Putain j'avais même fait un faute d'orthographe pour passer inapercu...et l'autre y me tombe dessus là....

MaGaX · Message par **MaGaX** » 13 avr. 2006 11:50

appui sur le démmareur avant de débrayer.
Tu débrayes doucement et tu verras bien à qu'elle moment le contacteur se ferme.
Si démarreur se lance a mi-poignée, ton problème viens surement pas de la !

Savatage · Message par **Savatage** » 13 avr. 2006 12:00

lolowankers a écrit :hey jean t'es sur qu'on dit "coupure precoce" enfin moi j'dit ça

Je pense qu'une visite chez le médecin s'impose...

Ah non, "coupure", j'avais mal lu !