Comme nous le disions le bureau souhaite se diversifier et dans ce but créer de petits dossier thématiques sur diverses moto.
Nous avons déjà le TLS et le TLR ainsi que le TRX 850. Je viens d'envoyer à notre modérateur un dossier sur le raptor 1000 qui sera prochainement en ligne.
Tous ces dossiers seront modifiés améliorés et agrémentés de notes, de photos au fur et à mesure de vos commentaires.
Donc les prochains dossiers portent sur les VTR Firestorm, VTR SP1 et RSV 1000 Donc j'attend que les possesseurs nous fassent leur petite baffouille et envoient leurs impressions aux membres du bureau.
Neo
Président du V-Twin Sport Club
possesseur VTR
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neozerabbit
- 19- ça gère
- Messages : 1267
- Inscription : 01 mai 2004 19:29
- Localisation : Paris
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neozerabbit
- 19- ça gère
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Je vous donne un exemple de dossier, celui de la raptor fait par VELOCIR : c'est chouette.
> Cagiva 1000 Raptor
>
> - Points forts
> Agilité
> Rigidité
> Moteur au souffle infatigable
> Sa gueule unique (merci Miguel Galuzi)
> Durite aviation
> Equipement (réservoir résine Accerbis, fourche Marzochi, amortisseur
Sachs, jante Marchesini)
> Finition, malgré ce qui a été dit, elle est bien meilleur que chez suz,
par exemple !
>
> - Points Faibles
>
> Suspensions trop sèche
> Tendance a guidonner, et pas d'amorto de direction d'origine
> Quelqu'un a parlé d'aspect pratique ?
> Freinage bizarre, voir déroutant.
> L'accessibilité mécanique. vive le treillis !!!!!!!
>
> - Choses à surveiller
>
> Ce n'est pas Suzuki, ça ne rouille pas ;o)
> Surveiller la visserie, voir démonter/remonter au loctit
>
> - Caractéristiques
GÉNÉRALE
Modèle Cagiva Raptor 1000 2004
Catégorie Naked bike
MOTEUR
Type 996 cc, refroidissement eau, l-twin, 4 temps
Alésage x Course 98 mm x 66 mm
Taux de compression 11,3:1
Distribution 4 soupapes par cylindre
Alimentation Electronic fuel injection
Allumage Electronic
Puissance 105,5 hp (78.7 kW) @ 8500 tr/mn
Couple max 90 Nm (66.4 ft. lbs) @ 7000 tr/mn
TRANSMISSION
Boîte de vitesse A 6 rapports
Transmission finale Chaine
Mise en route Démarreur électrique
JANTES
Pneu avant 120/70-17
Pneu arrière 180/55-17
Frein arrière single disque de 220 mm avec double pistons
DIMENSIONS
Longueur hors-tout 2104 mm (82.8 inches)
Largeur hors-tout 1090 mm (42.9 inches)
Hauteur hors-tout 800 mm (31.5 inches)
Hauteur de selle 805 mm (31.7 inches)
Empattement 1432 mm (56.4 inches)
Réservoir - reserve 15,2 l (4 gallon US)
Poids à sec 192 kg (423.3 pounds)
Les spécifications susmentionnées sont pour les modifications.
Les marques commerciales et les emblèmes des tiers qui sont utilisés
dans le site sont possession exclusive des propriétaires respectifs.
sensibles sans message.
> - Avis des possesseurs
>
> Ça fait plus de deux ans qu'elle partage ma vie, pour résumer cette moto
en une phrase, ce serait :
> Même si son cour japonais, elle reste avant tout une italienne au sale
caractère !
>
> Je vais écrire l'essai en 2 temps, avant, et après modification de la
cartographie et des pots.
>
> Mais tout d'abord, le tour du propriétaire :
> L'assise est vraiment basse, même un tout petit pilote aura les pied a
plat. L'équipement est plutôt complet avec un compte tour analogique, la
vitesse, 2 trips, température moteur a affichage digital. Le bloc compteur,
aussi original que beau est digne du design des horlogers de luxe. La bête
est compacte, le large guidon placé assez bas pour un roadster et les cales
pieds haut et relevé amènent à une position « prêt à bondir ». ou crapaud,
c'est comme vous voulez ! L'ergonomie est standard, bonne, sans reproche et
naturels. Le look acéré, on aime, ou on déteste, question de goût, moi
j'adore, même si elle rappelle la Mostro, elle ne ressemble a aucune autre !
>
> 1 Véhicule « stock »
> Est on vraiment sur une 1000 ? Ou sur un vélo ? La machine est vive et
agile, tout en se montrant extrêmement stable en courbe, grâce a la magie du
cadre treillis et de l'angle de chasse très fermé. Que ça soit sur route ou
en ville, la moto pousse au crime tellement elle est joueuse et facile. On
ne peut s'empêcher de jouir de la force et de l'allonge de son twin gorgé de
couple et de chevaux. L'ensemble forme un outils harmonieux tourner
résolument vers l'attaque a outrance !!! Bref, lopette passez votre chemin !
Tant que le revêtement est bon, elle est capable de rivaliser avec n'importe
quel autre machine, hyper sport compris. Par contre, sur revêtement bosselé,
elle se met à danser et ses réactions trop vives font plus pour les
limitations que n'importe quel panneau !
>
> 2 Véhicule « libéré »
> Rectification de la cartographie et cartouche titane plus légère et
beaucoup plus libre. Attention, la belle viens de changer de visage, et elle
est énervée !!! La gentille italienne, facile de prime abord deviens un
monstre. Si le surplus de puissance n'est pas très palpable, le comportement
général lui a bien changé ! Si le revêtement devient bosselé, ou même
quelques petite imperfection, la bête vous envois en orbite !!!
L'amortisseur de direction devient obligatoire !!!! Les suspensions sont
bonne, mais trop sèche, et les guidonnages devienne chose courante quand on
libère tout les canassons.
> Le moteur connus sur les TL n'a plus rien à prouver, mais comme il tire
beaucoup plus cours sur cette machine, il en devient violent et
difficilement dosable, le coup de pieds au cul est vraiment là ! J'ai pus
jouer avec des aspirobroyeur et autre Hayabusa, no problemo ! Les performances sont
équivalente voir un chouya mieux pour le twin, du moins jusqu'à 220, là,
c'est le vent qui nous calme directe !
>
> Le freinage, lui, est déroutant, non pas qu'il ne soit pas bon, mais le
feeling est bizarre. L'ensemble brembo série or ainsi que les durites avia
d'origine sont secondé par un maître cylindre Nissin (tiens ? du japonais ?
il viendrait pas de là le problème ?). Il n'en reste pas moins très
efficace, mais nécessite un léger apprentissage.
>
> Pour les aspects pratiques, passez votre chemin, la place sous la selle
est juste bonne à recevoir une enveloppe, et rien ne permet d'arrimer une
araignée.
> Le bloc compteur munis de déflecteur protége bien jusqu'à 150, au dessus,
c'est de la folie !!! La découpe du réservoir protége les jambes, a haute
vitesse, on épargne même les cuisses ! Pour dire, j'ai fait 450 bornes, en
jean sous la flotte, j'étais trempé aux couilles (le réservoir fait ruisselé
l'eau entre les jambes) les chaussures détrempées, mais les cuisses sèche !
>
>
>
> Bref sont châssis et son moteur arrive à montrer 2 visages, une moto vive
et agile, facile et instinctive. Prise en main facile, mais dès que le
rythme s'accélère, il faut la dompté, et luter pour ne pas se faire
désarçonner. Une machine exclusive, moi, j'adore !!!!!!!!
>
>
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> Cagiva 1000 Raptor
>
> - Points forts
> Agilité
> Rigidité
> Moteur au souffle infatigable
> Sa gueule unique (merci Miguel Galuzi)
> Durite aviation
> Equipement (réservoir résine Accerbis, fourche Marzochi, amortisseur
Sachs, jante Marchesini)
> Finition, malgré ce qui a été dit, elle est bien meilleur que chez suz,
par exemple !
>
> - Points Faibles
>
> Suspensions trop sèche
> Tendance a guidonner, et pas d'amorto de direction d'origine
> Quelqu'un a parlé d'aspect pratique ?
> Freinage bizarre, voir déroutant.
> L'accessibilité mécanique. vive le treillis !!!!!!!
>
> - Choses à surveiller
>
> Ce n'est pas Suzuki, ça ne rouille pas ;o)
> Surveiller la visserie, voir démonter/remonter au loctit
>
> - Caractéristiques
GÉNÉRALE
Modèle Cagiva Raptor 1000 2004
Catégorie Naked bike
MOTEUR
Type 996 cc, refroidissement eau, l-twin, 4 temps
Alésage x Course 98 mm x 66 mm
Taux de compression 11,3:1
Distribution 4 soupapes par cylindre
Alimentation Electronic fuel injection
Allumage Electronic
Puissance 105,5 hp (78.7 kW) @ 8500 tr/mn
Couple max 90 Nm (66.4 ft. lbs) @ 7000 tr/mn
TRANSMISSION
Boîte de vitesse A 6 rapports
Transmission finale Chaine
Mise en route Démarreur électrique
JANTES
Pneu avant 120/70-17
Pneu arrière 180/55-17
Frein arrière single disque de 220 mm avec double pistons
DIMENSIONS
Longueur hors-tout 2104 mm (82.8 inches)
Largeur hors-tout 1090 mm (42.9 inches)
Hauteur hors-tout 800 mm (31.5 inches)
Hauteur de selle 805 mm (31.7 inches)
Empattement 1432 mm (56.4 inches)
Réservoir - reserve 15,2 l (4 gallon US)
Poids à sec 192 kg (423.3 pounds)
Les spécifications susmentionnées sont pour les modifications.
Les marques commerciales et les emblèmes des tiers qui sont utilisés
dans le site sont possession exclusive des propriétaires respectifs.
sensibles sans message.
> - Avis des possesseurs
>
> Ça fait plus de deux ans qu'elle partage ma vie, pour résumer cette moto
en une phrase, ce serait :
> Même si son cour japonais, elle reste avant tout une italienne au sale
caractère !
>
> Je vais écrire l'essai en 2 temps, avant, et après modification de la
cartographie et des pots.
>
> Mais tout d'abord, le tour du propriétaire :
> L'assise est vraiment basse, même un tout petit pilote aura les pied a
plat. L'équipement est plutôt complet avec un compte tour analogique, la
vitesse, 2 trips, température moteur a affichage digital. Le bloc compteur,
aussi original que beau est digne du design des horlogers de luxe. La bête
est compacte, le large guidon placé assez bas pour un roadster et les cales
pieds haut et relevé amènent à une position « prêt à bondir ». ou crapaud,
c'est comme vous voulez ! L'ergonomie est standard, bonne, sans reproche et
naturels. Le look acéré, on aime, ou on déteste, question de goût, moi
j'adore, même si elle rappelle la Mostro, elle ne ressemble a aucune autre !
>
> 1 Véhicule « stock »
> Est on vraiment sur une 1000 ? Ou sur un vélo ? La machine est vive et
agile, tout en se montrant extrêmement stable en courbe, grâce a la magie du
cadre treillis et de l'angle de chasse très fermé. Que ça soit sur route ou
en ville, la moto pousse au crime tellement elle est joueuse et facile. On
ne peut s'empêcher de jouir de la force et de l'allonge de son twin gorgé de
couple et de chevaux. L'ensemble forme un outils harmonieux tourner
résolument vers l'attaque a outrance !!! Bref, lopette passez votre chemin !
Tant que le revêtement est bon, elle est capable de rivaliser avec n'importe
quel autre machine, hyper sport compris. Par contre, sur revêtement bosselé,
elle se met à danser et ses réactions trop vives font plus pour les
limitations que n'importe quel panneau !
>
> 2 Véhicule « libéré »
> Rectification de la cartographie et cartouche titane plus légère et
beaucoup plus libre. Attention, la belle viens de changer de visage, et elle
est énervée !!! La gentille italienne, facile de prime abord deviens un
monstre. Si le surplus de puissance n'est pas très palpable, le comportement
général lui a bien changé ! Si le revêtement devient bosselé, ou même
quelques petite imperfection, la bête vous envois en orbite !!!
L'amortisseur de direction devient obligatoire !!!! Les suspensions sont
bonne, mais trop sèche, et les guidonnages devienne chose courante quand on
libère tout les canassons.
> Le moteur connus sur les TL n'a plus rien à prouver, mais comme il tire
beaucoup plus cours sur cette machine, il en devient violent et
difficilement dosable, le coup de pieds au cul est vraiment là ! J'ai pus
jouer avec des aspirobroyeur et autre Hayabusa, no problemo ! Les performances sont
équivalente voir un chouya mieux pour le twin, du moins jusqu'à 220, là,
c'est le vent qui nous calme directe !
>
> Le freinage, lui, est déroutant, non pas qu'il ne soit pas bon, mais le
feeling est bizarre. L'ensemble brembo série or ainsi que les durites avia
d'origine sont secondé par un maître cylindre Nissin (tiens ? du japonais ?
il viendrait pas de là le problème ?). Il n'en reste pas moins très
efficace, mais nécessite un léger apprentissage.
>
> Pour les aspects pratiques, passez votre chemin, la place sous la selle
est juste bonne à recevoir une enveloppe, et rien ne permet d'arrimer une
araignée.
> Le bloc compteur munis de déflecteur protége bien jusqu'à 150, au dessus,
c'est de la folie !!! La découpe du réservoir protége les jambes, a haute
vitesse, on épargne même les cuisses ! Pour dire, j'ai fait 450 bornes, en
jean sous la flotte, j'étais trempé aux couilles (le réservoir fait ruisselé
l'eau entre les jambes) les chaussures détrempées, mais les cuisses sèche !
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>
> Bref sont châssis et son moteur arrive à montrer 2 visages, une moto vive
et agile, facile et instinctive. Prise en main facile, mais dès que le
rythme s'accélère, il faut la dompté, et luter pour ne pas se faire
désarçonner. Une machine exclusive, moi, j'adore !!!!!!!!
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neozerabbit
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elle est comme neuve !!! 
