V-Twin Sport Club

comme vous le savez il existe 3 possibilités pour faire respirer un TLR :

- le filtre d'origine : élément papier , jetable, bien concus mais cher

- le filtre KN, un peu plus grand, reutilisable car lavable environ trois fois plus cher mais amortie en 3 changements

- le filtre BMC, un tout petit micro poil plus de surface que le KN et offrant les memes avantages de recondionnement

Et enfin, une nouvelle possibilité trouvée en Angleterre :

- le filtre PiperCross : beaucoup plus grand, en mousse style tout terrain et même avantages de reconditionnement.
Nous sommes en train de le tester avec a priori un bon rendement, comparable au KN ou au BMC

quelques photos qui valent plus que des mots :



à gauche : origine, au milieu : BMC, à droite : PiperCross





à gauche : origine, au milieu : BMC, à droite : PiperCross

et monté :



voila, malheureusement, il faut s'adresser directement en amgleterre pour l'avoir à un prix raisonnable (55 £ )

http://www.pipercross.net/motorcycle-frame.asp

je voulais savoir, je vais changer mon filtre à air de tls...il vaut mieux que je prenne quoi comme modèle? je vais également en profiter pour virer le régulateur et modifier la boite à air lors du changement...(puis aac de tlr et une ligne dès que j'aurai trouvé!)

Bien vu le ch'tit tuto !!!

Bon ça !

Xav

Salut,
Je remonte le sujet..

J'ai quelques questions pour toi a se propos goeland

Sur mon SV 1000 k3, j'aimerais modifié l'admissions..
Mais je me tate...

entre un pipercross "sans reprog ECM"
http://www.suzukisv1000.com/faq/piperx.htm

et une supression de boite à air avec des filtre conique en remplacement"avec reprog ecm certainement"
http://www.suzukisv1000.com/faq/ren_piperx.htm

Mais au niveau du résultat je ne sais pas du tout a quoi m'attendre dans le cas des filtre conique.

As tu des infos la dessus qui pourraient me permettre de faire un choix stp??

a+

avec des filtres style cornet en virant la boite à air tu vas aspirer de l'air chaud, pas bon.

Transféré dans la section tuto.

je suis pas trop pour les cornets : reprogrammation assurée et pas mal de barouf
la mise au point doit pas être simple : l'air n'est plus "tranquilisé" par la boite à air

je préfère la première solution, il faut cependant supprimer le couvercle de la boite

Dans le cas du TLR, le couvercle est conservé

mais je connais pas trop bien les SV....

Eudes a écrit :Transféré dans la section tuto.

il n'est jamais trop tard

ChrisBar a écrit : il n'est jamais trop tard

avec des filtres style cornet en virant la boite à air tu vas aspirer de l'air chaud, pas bon.

t'a regardé le lien????
si non , si je fais cette modif j'essaierai de me faire une séparation entre le moteur et l'admissions comme sur les tof du lien..

e suis pas trop pour les cornets : reprogrammation assurée et pas mal de barouf
la mise au point doit pas être simple : l'air n'est plus "tranquilisé" par la boite à air

je préfère la première solution, il faut cependant supprimer le couvercle de la boite

Dans le cas du TLR, le couvercle est conservé

s'est justement pour faire du barouf...

sa revient a combien environ de reprog l'injection!?!?!?

a mon avis la séparation entre moteur et filtres est indispensable
le moteur du TL ou SV dégage beaucoup de chaleur

pour la reprogrammation, je sais pas...

sinon au niveau patate, d'après toi s'est susceptible de mieux tourné qu'une boite a air????

Iridium a écrit :sinon au niveau patate, d'après toi s'est susceptible de mieux tourné qu'une boite a air????

Si tu arrives à régler ton moulin correctement.
Et c'est un peu la galère avec des cornets.

perso pour la performance pure, je préfère avoir la boite à air

meme sur le R, il semble que les avis soient très partagés selon que tu remettes le couvercle ou non

et comme ce sont des perfos dynamique : très difficile à juger

mais comme je te disais, sur le SV, je connais moins, il faudrait fouiner sur le forum amèricain

merci bien
a+

PS: je vais allé me prendre la tète a lire les amerloc..