V-Twin Sport Club

Je viens d'aller sur un site là, qui est ds les liens du club, et je lis que mme les TLS '99 sont bridés aux arbres????

Je croyais qu'il n'y avait que les '97 bridés comme ça et que les modèles plus récents étaient bridés au CDi....

Ca voudrait donc dire que mon TL pourrait être qu'à 100 cv?!!

Vous confirmez que mme les 99 doivent avoir les arbres changés?

Non, non et RE NON !!!
Si c'est vraiment un 99 c'est :
pipes d'admission
fil à débrancher sur le boitier d'injection

et c'est tout !

AHHHHHHHHHHHHHHHHH!!! Merci.... j'me disais aussi, puté, les 100 canassons, ils sont gravement en forme!!

Reste a voir si ton TL est un "vrai" 99...
Le miens aussi est un AM 99 sur la CG, mais c'est en réalité un invendu de 97 ! (...comme pas mal de monde sur le forum)

C'est quoi le type de ton TL, JS1AG2 ou JS1AG3 ?
Si t'es dans le premier cas, t'es bridé aux AAC ! ...et ce ne sont pas QUE les 97 mais 97 et 98 qui sont bridés comme ca...

M'enfin p't'etre que l'ancien proprio l'avait mis en full

t'es sur que c'est un 99
vérifie quand même avec le N° de série car pas mal de 97 ont été vendu bien aprés

MaGaX a écrit :Reste a voir si ton TL est un "vrai" 99...
Le miens aussi est un AM 99 sur la CG, mais c'est en réalité un invendu de 97 ! (...comme pas mal de monde sur le forum)

C'est quoi le type de ton TL, JS1AG2 ou JS1AG3 ?
Si t'es dans le premier cas, t'es bridé aux AAC ! ...et ce ne sont pas QUE les 97 mais 97 et 98 qui sont bridés comme ca...

M'enfin p't'etre que l'ancien proprio l'avait mis en full

parfaitement dit !
le mien aussi est un 97 vendu en 99.
Non seult bridé aux arbres mais aussi embrayage moind costaud...

MaGaX a écrit :Reste a voir si ton TL est un "vrai" 99...
Le miens aussi est un AM 99 sur la CG, mais c'est en réalité un invendu de 97 ! (...comme pas mal de monde sur le forum)

C'est quoi le type de ton TL, JS1AG2 ou JS1AG3 ?
Si t'es dans le premier cas, t'es bridé aux AAC ! ...et ce ne sont pas QUE les 97 mais 97 et 98 qui sont bridés comme ca...

M'enfin p't'etre que l'ancien proprio l'avait mis en full

Argh !!! No. de série en JS1AG2 = TL de 97 ?! T'es sûr de ton coup, là ?! Si oui, j'ai plus qu'à me faire iéch à trouver des arbres de TLR... pourtant, le mien est de 05/99, je pensais que c'était juste pipes + CDI...

sur de chez sur !! le mien c'est la même : TL mis en circulation fin 99, et pourtant... JS1AG2 donc modèle 99 ça tombe bien c'est les meilleurs !

Je prends ma petite carte grise: JS1AG211100

Alors...?

weshwesh a écrit :sur de chez sur !! le mien c'est la même : TL mis en circulation fin 99, et pourtant... JS1AG2 donc modèle 99 ça tombe bien c'est les meilleurs !

Ah ben j'ai plus qu'à trouver des AAC de TLR, alors... super !

Donc, si je comprends bien (question de newbie), ma grosse bête est bridée aux AAC et au CDI, mais pas aux pipes d'admission... j'ai bon ?

Weshwesh, quand tu dis "c'est les meilleurs", c'est de la fierté judicieusement déplacée ou c'est techniquement motivé ?

...et si t'as encore un doute, tu vires les vis du carter d'embrayage pour découvrir... Oh ! Un embrayage 5 ressorts !
...Bref ce sont les premiers modèles ! (6 ressorts sur les JS1AG3)

Sinon regarde les fils du TRE, les 97 n'ont que 2 fils, 3 sur les autres...

Donc BuZz, dans ton cas, soit bah ton TL à été mis en full par un proprio précédant, soit bah.... tu peux en profiter pour faire comme pas mal de membres ici a mettre des AAC de TLR ! Sensations garanties !

el rojo a écrit :Ah ben j'ai plus qu'à trouver des AAC de TLR, alors... super !

Ou de TLS post 99 comme j'ai fais moi... y'a des "pour" et des "contre" et on va pouvoir encore en débattre pendant des heures, mais les AAC de TLS post 99 gardent un peu plus de caractère, ceux de TLR apportent plus de puissance mais aussi plus de linéarité... j'ai donc choisi ceux de TLS

el rojo a écrit :Donc, si je comprends bien (question de newbie), ma grosse bête est bridée aux AAC et au CDI, mais pas aux pipes d'admission... j'ai bon ?

Voilà, c'est ça (bridé au CDI, ça se discute... moi j'ai débranché un fil comme préconisé par Piche, j'ai pas senti de différence transcendantale....)

el rojo a écrit :Weshwesh, quand tu dis "c'est les meilleurs", c'est de la fierté judicieusement déplacée ou c'est techniquement motivé ?

C'est de la fiereté bien sûr ... c'est ceux qui vont le plus vite et qui sont les plus beaux, surtout en noir

Les 97 "serait" les plus.... couillus !
Va savoir pourquoi, a confirmé, mais y'aurait une bride sur les modèles suivant qu'il n'y aurait pas sur les 97 (C pas une histoire du TRE ou un truc comme ca ?!....)

Sinon, comme l'a dit Weshwesh, pour débrider, les AAC, OUI... le CDI... bah disons que y'a matière a débatre...
Perso, j'ai couper le fil et j'ai ressentie une différence MAIS j'ai un CDI 02F70 sur mon 97 (...un CDI que l'on trouve sur les JS1AG3 et donc bridé au CDI)

Si tu as un CDI 02F10 ou 02F11, a priori bah ca sert a rien mais ca fait rien de mal !

En esperant que tu y vois plus clair dans ce schmilblick !

Juste une précision :

Le bridage au CDI n'est valable que sur les 97 vendus en 97 (je connais pas les n° de serie par contre..) : celui la necessite un changement du CDI si jeune m'abuse !

Par contre les autres sont parfaitement interchangeables entre JS1AG2 et JS1AG3.

piche a écrit :Le bridage au CDI n'est valable que sur les 97 vendus en 97 (je connais pas les n° de serie par contre..) : celui la necessite un changement du CDI si jeune m'abuse !

Ca serait les 02F10 alors ?!...