V-Twin Sport Club

bonjour à tous , et oui c'est encore moi
je vais essayer de m 'expliquer pour que tout le monde suive......
voivi mon probleme:
je sors bien au delà de 70 volts alternatif aux trois phases de bobines stator
au capteur de vilo j ai bien une valeur correct en ohms 259 si je me rappel bien.
si je test au voltmètre la sortie des bornes cdi reliant aux fils vert et bleu du capteur de de vilo j 'ai 13,4 volts la tout est oK
par contre quand je branche au cdi et que je prend a nouveau au multimetre au niveau du connecteur entre stator et le cdi j obtient 1,34 volts continue . quelqu un as t il une idée la dessus ou est ce normal???? merci à tous

fait nous un schéma de tout contrôle je comprend pas tout la.

keskidi ??????

ouais un schema/croquis oliver, ca sera plus clair

et ton histoire de brancher ou pas le regul cote stator, ca tourne toujours comme une patate quand c'est branché ?? ou c'est reglé ca ?

Ca tourne tjrs aléatoirement grrrrr
La maintenant el démarre une fois sur 100.
Les deux fils qui arrivent du ckps et qui vont via une connectique jusqu au cdi.
A ces deux fils quand je prend en ohms c ok 259 ohms. Si je débranche sorti cdi, o cdi j ai 13,4 volts. Ca ok par contre je retranche o cdi et je débranche la cause sous le regul qui arrive du cdi j ai 1,34 volts.???

tiens j'ai encore parlé de cette cosse avec fil verte et fil bleu cette semaine, u ngars poru eviter ses prob de demarrage a du mettre un colson comme ceci pour que le cotnact se fasse bien :

http://www.tlplanet.com/forums/showpost ... ostcount=4" onclick="window.open(this.href);return false;
ca donnait au gars un code erreur C11 avant de faire cette manip

fait nous un dessin car la j'ai du mal a comprendre.

drik49 a écrit :fait nous un dessin car la j'ai du mal a comprendre.

bon je vous ai fait un croc barre je suis pas sur que ca va vous aider.

euh, quand tu rebranche le connecteur du CDI, ton autre tension de 1.34,
tu l'a prise sur le coupleur du CKPS, mais cote CDI ou cote CKPS ?
car dans la doc c'est cote CKPS et ton dessin semble montre cote CDI ce qui serait logique que tu n'ai que 1.34

ils entendent quoi par adaptateur de tension de crete ????

cote cdi car coter stator je pense avoir les bonnes cotes.
adaptateur de tension de crete ou oscilloscope.....
en fait les electriciens en ont tous un pratiqsuement incorporer a leur multimetre multi fonctions.

euh, une question en passant; est-ce normal que les valeurs aient un coef de x10 ? Genre 1,34V et 13,4V ?

OLIVERTWIST28 a écrit :cote cdi car coter stator je pense avoir les bonnes cotes.
adaptateur de tension de crete ou oscilloscope.....
en fait les electriciens en ont tous un pratiqsuement incorporer a leur multimetre multi fonctions.

ok pour l'adaptateur de crete

mais sinon pour les valeurs, dans la doc il disent de tester la tension cote CKPS, pas cote CDI quand le coupleur CKPS est debranché, donc ta tension 1.34 ne veut rien dire et ne permet pas d'avancer

puis vu que le coupleur cdi debranche tu as du 13.4 V, si tu rebranche le coupleur CDI et debranche le coupleur CKPS et que tu obtiens 1.34, a mon avis le 13.4 venait du CKPS tout simplement... donc 1.34 c'est normal mais ne sert a rien comme mesure

AlexMarty a écrit :euh, une question en passant; est-ce normal que les valeurs aient un coef de x10 ? Genre 1,34V et 13,4V ?

NON car cette cote varie de 1.28 a 1.34

ok donc sa avance pas mon schillblick......
toute facon je recois juste un ckps cette semain xso m envoi ca pour faire un test.
alors a voir apres ca.
par conter si c pas ca je reste tjrs bloquer avec cette panne pas franchoullarde et vraiment casse pied . depuis octobre je roule plkus avec .....
je perd patience....

et rappelle ton probleme a la base car a faire plusieurs sujets, on s'y perd et on perd le fil de ton histoire

a l origine la moto avait des ratees comme un broutement..... je mettait un coup de coupe circuit en roulant et hop ca repartait.
ensuite le probleme a changer, la moto a l arret a le regime instable comme si d un seul coup je perdai un cylindre puis ca remarche . je dirai un regime qui varie de 2500 tours à moins de 1000 tours ..... o bout d un moment el calle.
j ajoute qu el balance de gtemps a autre de gros coup de fusil az l echappement.
et a ce jour el ne veux plus du tout demarrer....

je sais pas si c assez explisssite burnout....