V-Twin Sport Club

tres intéressent comme poste...

comprend pas tout, mais intéressent...

tien y en a qui parle plus la..... a bein oui avant les CV faut savoir ce servir de ce que l'on a.....

les grand malade !!!

dis moi velociraptor tu fait des truc pour les raptor parce que là pour le coup ça m'intèresse!!!

le drole a écrit : comprend pas tout, mais intéressent...

Tu me rassures, je croyais qu'il n'y avait que moi ....

P@[kro] a écrit :
les grand malade !!!

dis moi velociraptor tu fait des truc pour les raptor parce que là pour le coup ça m'intèresse!!!

dans 4 milles je sors les AAC

je vais les passer au comparateur, after je verrais ce que je peux faire comme profil

j'ai déjà des demandes sur le fofo cagiva

mais aussi ce Kit 1080, qui peut être intéressant, faudrait que je trouve un bloc ( enfin juste un cylindre H.S ) pour le passer au rayons X

histoire d'avoir les cotes exacts des épaisseurs, déjà un constat, les chemines sont coulés en un seul bloc

il serrait bon de voi, pour des amovible, avec une chemise en fonte CGI, comme çà pas besoin de traitement à la mort moi le nœud de nikasil ou autre truc ki tient 5000 bornes

velociraptor a écrit :
dans 4 milles je sors les AAC

je vais les passer au comparateur, after je verrais ce que je peux faire comme profil

j'ai déjà des demandes sur le fofo cagiva

mais aussi ce Kit 1080, qui peut être intéressant, faudrait que je trouve un bloc ( enfin juste un cylindre H.S ) pour le passer au rayons X

histoire d'avoir les cotes exacts des épaisseurs, déjà un constat, les chemines sont coulés en un seul bloc

il serrait bon de voi, pour des amovible, avec une chemise en fonte CGI, comme çà pas besoin de traitement à la mort moi le nœud de nikasil ou autre truc ki tient 5000 bornes

tout à fait d'accord

allez y,creusez le truc,j'ai 1 haut moteur d'avance
puisque c'est invendable un TL,autant pousser le delire au bout

velociraptor a écrit :
dans 4 milles je sors les AAC

je vais les passer au comparateur, after je verrais ce que je peux faire comme profil

j'ai déjà des demandes sur le fofo cagiva

mais aussi ce Kit 1080, qui peut être intéressant, faudrait que je trouve un bloc ( enfin juste un cylindre H.S ) pour le passer au rayons X

histoire d'avoir les cotes exacts des épaisseurs, déjà un constat, les chemines sont coulés en un seul bloc

il serrait bon de voi, pour des amovible, avec une chemise en fonte CGI, comme çà pas besoin de traitement à la mort moi le nœud de nikasil ou autre truc ki tient 5000 bornes

ce n'est pas les AAC qu'il faut mesurer mais commence par la levée vraie des soupapes (système à godet)
Ca permet de voir que le calage est parfois légèrement fantaisiste aussi (les fameux 108°...) certes largement suffisant dans 99,5% des cas mais peut être amélioré.

et surtout.... des AAC modifiés seuls sont totalement inutiles : ca ne mrche pas si des pistons HC ne les accompagnent pas.... et ca ... ca devient très difficile à trouver

Pour l'épaisseur des cylindres, les ricains et les anglais ont déjà montré qu'un +2 mm était le maximum que le cylindre d'origine peut encaisser sans déformation excessive (pour un usage courant, pour un usage compétition, c'est autre chose)

et puis on arrive à une limite du TL : taille des soupapes et des corps d'injection. Les courbes de puissance des moteurs un peu tapé sont parlantes : la courbe stagne au dela des 8000/8500 trs/min (réel, pas ceux du compte tours : il est archi faux)

enfin un nickasil correcte peut durer plus longtemps qu'un moteur : des gros twin a plus de 200 000 kms avec des cylindres d'origine ca existe
Je t'engage d'ailleurs a ouvrir un moteur de TL vers les 100 000 kms, tu t'apercevras que le traitement est d'excellente qualité et pourtant la géométrie vilo/bielles/pistons n'est pas vraiment favorable avec des bielles plutot courtes et des jupes réduites non traitées

c'est dingue de voir des gens avec des connaissances pareilles... je suis sur le cul !

si avec ça FOFO n'arrive pas à avoir sa bete de circuit faite pour tuer des ducat' -> c'est qu'il y met de la mauvaise volonté !

velociraptor a écrit :
prends du sp98, va acheter du E85, fait un dosage 10 L de sp98 pour un litre de E85

...

les histoire de 0w50 ou des 15w60, c'est que du marketing

tu peux aussi faire un mixte avec une huile minéral 10w50 et de la dexron III ( huile ATF ) c'est pour les BVA, 5 L de minéral et 1 L de dexron III, fluschs europe ou shell (boite auto de merco )

Nickel! Je suis à la fois rassuré et convaincu, d'entendre plusieurs sons de cloches qui coîncident, notament concernant l'huile Maintenant pour le E85 mixé au SP98, je n'y avais pas pensé, actuellement je suis fitfty/fifty SP98/100LL, ce qui me permettait de mettre un peu de plomb dans mes culasses et d'assurer une bonne étanchéité, mais je vais tester ton mélange sur mitobanc et voir ce que ça donne, car ça devient impossible de se procurer de la 100LL maintenant.

Concernant les épaisseurs de cylindre au bas du fut, je suis à 2.5mm et 4cm plus haut je remonte à 3mm, je dois avouer que lorsque j'ai vu mes cylindres mis à la côte, j'ai eu un moment de solitude, qui a été assez court, car les gars de REVALTEC, m'ont fait voir des cylindres de 900SS réalésés qui ne faisaient plus que 2mm, et mon clairement dit que de ce côté je ne prenais que peu de risques, donc... En plus, je me fais un malin plaisir à tester des trucs que tout le monde pense improbable voir impossible... Après tout c'est aussi ça la compet'!

En tout cas merci pour tes bons tuyaux, ey j'en démords pas faut qu'on se voit! Mais ça sera mieux lorsqu'elle tournera!

Goeland et FOFO (pour ne citer qu'eux à ce moment précis), vous cumulez une somme de connaissances assez impressionnante, néanmoins passionnante.

Est-ce par passion, temps passé à bidouiller, métier/formation ? Comment Goeland peux-tu parler de traitement de jupe de piston alors que, bien que sachant de quoi ça parle, je ne connais rien de ce sujet ?

Chapeau, les gars ! J'espère que sur piste ça vous rendra service en tout cas ! C'est fait pour, vous me direz, mais faut assurer derrière...

AlexMarty a écrit :Goeland et FOFO (pour ne citer qu'eux à ce moment précis), vous cumulez une somme de connaissances assez impressionnante, néanmoins passionnante.

Est-ce par passion, temps passé à bidouiller, métier/formation ? Comment Goeland peux-tu parler de traitement de jupe de piston alors que, bien que sachant de quoi ça parle, je ne connais rien de ce sujet ?

Chapeau, les gars ! J'espère que sur piste ça vous rendra service en tout cas ! C'est fait pour, vous me direz, mais faut assurer derrière...

Exactement, c'est par passion pour ma part, mais surtout quand je vois le travail de VELOCIRAPTOR sur la ZXR ça me rends humble!! Sinon il y a 5 ans j'étais encore une vrai burne concernant la mécanique, mais à force de cotoyer des gens qui aiment ça, ça permet de gagner du temps et d'aller à l'éssentiel!

Voici une nouvelle MàJ, après le bas voici le haut:

alors ça c'est du post! ça depasse de 102030050604% mes compétences!

j'adore les fou qui sont près et capable de revoir un moteur quasi de A à Z !

ce que j'aimerai avoir les ronds pour gagné un peu cv aussi sur mon rsv ..
et bouffer encore plus de 4 pattes ..

fofo, tu passes quand sur un RSV ? :d

j'suis tombé amoureu du chassis ..!

Black Rider a écrit :alors ça c'est du post! ça depasse de 102030050604% mes compétences!

j'adore les fou qui sont près et capable de revoir un moteur quasi de A à Z !

ce que j'aimerai avoir les ronds pour gagné un peu cv aussi sur mon rsv ..
et bouffer encore plus de 4 pattes ..

fofo, tu passes quand sur un RSV ? :d

j'suis tombé amoureu du chassis ..!

C'est parceque t'as pas essayé la mienne!!!! Mais c'est vrai que c'est une très bonne moto la RSV!