V-Twin Sport Club

sinon pour la SD, le comportement du chassis se rappoche de celui de la XB12S?
Ca aime les petites routes qui tournent mais pas trop bosselées sans quoi ça se désunie c est ça?

cobraKiller a écrit : Ca aime les petites routes qui tournent mais pas trop bosselées sans quoi ça se désunie c est ça?

Oh non, ça ne se désunit pas, ça reste sain en toutes circonstances, j'ai trouvé.

ok , merci encore... question subsidiaire: tu dois connaitre le coût et l intervalle des revisions toi?
ps: t as depassé les 100 000 là?

cobraKiller a écrit :sinon pour la SD, le comportement du chassis se rappoche de celui de la XB12S?
Ca aime les petites routes qui tournent mais pas trop bosselées sans quoi ça se désunie c est ça?

Il n'y que la version R malgré l'angle de chasse qui est encore plus fermé que la première version qu'il faut violer pour la mettre sur l'angle (dixit le mecano pas manchot de kuttler à reningue)
Au niveau des bosse ça dois bien encaisser (les débattements sont plus grands que chez la concurrence)
Les modèles post 2007 sont très sensible au réglage chassis et peuvent réelement changer la moto(manque de stabilité),le freinage n'est pas très progressif tout comme l'injection.Chauffe énormément les fesses de la passagère en pot d'origine...ça peu être un atout
C'est là les infos que j'avais glané pour moi...
Je suis monté dessus juste avant d'aller chercher le tuono et j'ai trouvé ça super haut (plus que la corsaro pour ma part)et l'assise plutôt large pour un bi (beaucoup plus que l'impression quelle donne en photo)
A mon avis c'est pas un choix que l'ont peu regretter...

cobraKiller a écrit :ok , merci encore... question subsidiaire: tu dois connaitre le coût et l intervalle des revisions toi?
ps: t as depassé les 100 000 là?

Tous les 7500.
82k à ce jour. Objectif 100 en octobre pour le DDT

xbadass a écrit :le freinage n'est pas très progressif

ah ? Au contraire perso comme sur 99% des KTM, j'adore.
Puissant ET progressif.

Effectivement elle est haute de selle !

A mon avis c'est pas un choix que l'ont peu regretter...

Clair !!

Il y en aura 4 au TT, tu pourras te rencarder plus précisément

sml a écrit :
ah ? Au contraire perso comme sur 99% des KTM, j'adore.
Puissant ET progressif.

Après 2007 sur le sd et sur le sm dès les premier modèles en radial oui le must sans aucun doute;mais pas sur les modèle post 2007 en axial sur le sd "trop violent"je maintiens

Moi j'avais trouvé la version R difficile à doser au niveau de la poignée des gaz, l'injection étant plutôt violente, la misère pour trouver le filet de gaz qui va bien sur circuit, mébon, peut-être une question d'habitude...
Parcontre, la version classique me fait de l'oeil à moi aussi depuis un moment...
Paraît-il que l'injection y est moins violente, mais je n'ai pas essayé...

moi de même aux ecuyers, ça m'avait saouler ce prob d'injection d'ailleurs , heureusement , je ne retrouvais pas sur la SMR qui me lorgne de plus en plus , ah , que d'émotions et de plaisirs je loupe ( pour l'instant ) dans cette haute-savoie

Normalement un bon mécano arrive à limiter le désagrément du à cette poignée de gaz sensible...Mais ca reste le défaut majeur du lc8 injecté de l'adventure jusqu'au rc8

xbadass a écrit :Normalement un bon mécano arrive à limiter le désagrément du à cette poignée de gaz sensible...Mais ca reste le défaut majeur du lc8 injecté de l'adventure jusqu'au rc8

Bah, ce qui est bizarre, c'est que je n'ai pas eu ce problème avec la RC8R...
Et j'ai essayé deux SuperDuke R et deux RC8 R différentes à chaque fois...
Tous ceux qui sont passés sur la SuperDuke R ont eu la même impression...
Mais alors la RC8 R sur circuit...

Krusty a écrit :
Bah, ce qui est bizarre, c'est que je n'ai pas eu ce problème avec la RC8R...
Et j'ai essayé deux SuperDuke R et deux RC8 R différentes à chaque fois...
Tous ceux qui sont passés sur la SuperDuke R ont eu la même impression...
Mais alors la RC8 R sur circuit...

Il me semble que le rc8 r a été adoucie dans sont fonctionnement moteur malgré la puissance accrue,il a la réputation d’être plus linéaire mais plus efficace au chrono.
A voir avec des proprio de la belle,c'est juste se qui ressortais de ce que j'ai pu lire sur différent support...

C'est vraiment presque exclusivement le problème des a coup d'injection qui ma fait choisir autre chose que ktm.
J'avais l’expérience du speed triple 1050 qui à un défaut similaire et c'étais insupportable d'essayé de garder un filet de gaz en courbe serré ou dans les rond point au ralenti

suffit d'enlever les doubles papillons (comme sur le DL)

Bon, les filles, pendant que parliez couture, ch'uis allé faire un tour au ski pendant ma pause de midi

pas dégueu la petit couche de 20-30 cm tombée avant hier (oui, le jour ou je suis monté au boulot en moto...), et surtout, pas dégueu le soleil qui sort juste au moment ou je commence à surfer

J'en connais un qui va regretter ses vacances en bretagne à chasser le bulot en ciré sous la pluie

On a pas dit qu'on interdisait ce genre de photos sur le Forum?....
'Foiré...