V-Twin Sport Club

Jean a écrit :Tout ça pour gagner quoi ???
Je parie que t'as le braquet d'origine...non ? ça c'est une vrai modif qui change bien la vie sur un TL...t'es en full au moins ?
Pour l'avoir fait sur un S...ça n'apporte pas grand chose....voir strictement rien a part un peu de bruit d'admission....et un tas d'embrouilles si tu n'es pas rigoureux quand tu démontes / remontes...
Bon courage.

t'as pas tort ,juste un beau p'tit bruit d'aspiration ,à condition de ne pas être en full barouf pour l'entendre

mimiche a écrit :pourtant en suivant le tuto y a pas de blèms .

T'as bien rebouché la durite , qui maintenant est à l'air libre ,et va au VTV ?
avec une petite vis ça fait l'affaire



je ne vois que le vert de débranché , celui qui va sur la boite à air

oui voila le vert

j'ai l'impression que l'essence n'arrive plus aux corps,les branchements sont bon,
l'essence est sous pression quand elle vient du réservoir,mais j'ai pas l'impression quelle va plus loin!
est y'a de l'essence pourtant,vérifier quand même au cas ou,mais c'est bon!

Jean a écrit :Tout ça pour gagner quoi ???

C'est "presque" comme le Port-Salut, c'est marqué... dedans le tuto

"Pour infos, les clapets présents dans la boite sont surtout présents pour des raisons d’homologations sonores mais influent également légèrement sur le rendement du moteur puisqu’ils limitent le passage d’air vers l’injection.
Avant toutes questions, le gain de puissance n’a jamais été mesuré sérieusement. Sans doute quelques chevaux…
Cette modif devient plus intéressante si elle associée à un filtre type K&N, BMC ou
PiperCross.
Enfin associée à une ligne complète type Akrapovic, M4 ou Yoshimura, on peut espérer un gain d’une dizaine de Ch et surtout une courbe une courbe beaucoup plus lissée et régulière.
Dans cette configuration, il est indispensable de remapper l’injection par l’intermédiaire d’une Yoshbox ou d’un PowerCommander II ou III.

"

thunder86 a écrit :sa c'est se que j'ai enlever

Ça, c'est bon, pas de soucis, le problème ne vient donc pas de ce côté là

thunder86 a écrit :Le VTV tu le branche ou normalement apres,est ses normal de garder un amortisseur sur deux,car celui qui etait sur la boite je l est viré,mais pas l autre je l est brancher justement au VTV c est bien sa?

Attention, l'ammortisseur à dépression concerné est celui qui est fixé sur l'avant de la boîte à air: Quant au VTV, il doit être obturé comme ça: Tu n'as pas à le rebrancher ailleurs, comprends pas ce que tu as fait...

quand j'ai fait la synchro ,il y eu une chose,la synchro était bonne ,j'ai éteins,et quand j'ai rallumer elle n'était plus bonne,sa avait bouger la déjà,j'ai pas compris,et depuis pas réussi a refaire la même !!
pourtant je suis parti faire un teste 15 kilomètres


merci krusty tout et brancher comme il se doit,j'ai bien vérifier,peut-être que le problème viens d’ailleurs!
de toute façon elle fonctionner hier,donc bizarre que sa ne fonctionne plus aujourd’hui!!
il ne peut pas y avoir de problème de mis en sécurité? ou de capteurs?

c'est sur que j'aurais su sa avant je n'y aurais pas toucher!!,mais bon la connerie et faite
maintenant plus cas me démerder,
et pas du tous envie de l’emmener au garage !! car elle tourner hier!!

Qu'as tu fais du Té (identifié N°25) qui était connecté au VTV (identifié N°17), ici entourés en bleu: Ils est manquant sur ta photo ici: Une fois ce Té (identifié N°25) retiré de la durite (identifié N°19), tu dois boucher impérativement cette durite, tu l'as bien fait?... Parcontre, tu n'aurais jamais dû t'éparpiller dans des réglages de synchros ou autres, tu n'avais touché qu'à la partie boîte à air, le problème vient forcément de là... Une fois résolu, tu passe à autre chose, mais pas deux ou trois modifs et réglages en même temps, parceque ça va être compliqué de comprendre la vrai raison du problème maintenant...

Regarde les codes pannes, si tu as un soucis de capteur ca se verra

Normalement et comme déjà dit pas besoin de reglage synchro/ralenti ou autres avec cette modif

Par contre jette un oeil sur le réglage TPS

Krusty a écrit :Qu'as tu fais du Té (identifié N°25) qui était connecté au VTV (identifié N°17), ici entourés en bleu:

2.jpg

Ils est manquant sur ta photo ici:

dsvx.jpg

Une fois ce Té (identifié N°25) retiré de la durite (identifié N°19), tu dois boucher impérativement cette durite, tu l'as bien fait?...

40.jpg

Parcontre, tu n'aurais jamais dû t'éparpiller dans des réglages de synchros ou autres, tu n'avais touché qu'à la partie boîte à air, le problème vient forcément de là... Une fois résolu, tu passe à autre chose, mais pas deux ou trois modifs et réglages en même temps, parceque ça va être compliqué de comprendre la vrai raison du problème maintenant...

je sais bien,merci quand même ,et oui c'est fait

je me suis dit que comme elle ne tourner pas rond,que j'allais lui faire une synchro tous simplement,mais sa a merder hier après avoir rouler avec sa aller,bon pas génial mais elle tourner et maintenez un peu le ralentie puis finisse par caler,pendant mon roulage sa lui et arriver de caler,ou a d'autres moment elle donner des accoues comme genre avance d'allumage
la quand je démarre on dirais quelle veut mais rien,et elle fait des fois genre retour d'allumage
ha la la,cette galère que je me met !!

Krusty a écrit :
C'est "presque" comme le Port-Salut, c'est marqué... dedans le tuto

"Pour infos, les clapets présents dans la boite sont surtout présents pour des raisons d’homologations sonores mais influent également légèrement sur le rendement du moteur puisqu’ils limitent le passage d’air vers l’injection.
Avant toutes questions, le gain de puissance n’a jamais été mesuré sérieusement. Sans doute quelques chevaux…
Cette modif devient plus intéressante si elle associée à un filtre type K&N, BMC ou
PiperCross.
Enfin associée à une ligne complète type Akrapovic, M4 ou Yoshimura, on peut espérer un gain d’une dizaine de Ch et surtout une courbe une courbe beaucoup plus lissée et régulière.
Dans cette configuration, il est indispensable de remapper l’injection par l’intermédiaire d’une Yoshbox ou d’un PowerCommander II ou III.

"

Ça, c'est bon, pas de soucis, le problème ne vient donc pas de ce côté là



Attention, l'ammortisseur à dépression concerné est celui qui est fixé sur l'avant de la boîte à air:

16.jpg

Quant au VTV, il doit être obturé comme ça:

40.jpg

Tu n'as pas à le rebrancher ailleurs, comprends pas ce que tu as fait...

le vtv et bien brancher/boucher sur le corp ar il y a deux entrées de dépression il y a une importance,qu'il soit sur l'une ou l'autre?

excusez moi mais je cherche l'erreur

question con, ton filtre à essence est pas colmaté?

c'est se que venais de me demander!! en lisant d'autres postes sur d'éventuel problème de démarrage,il faut que je regarde car je sais pas si l'ancien proprio l'avait changer,et je vais vérifier toutes les connexions au cas ou,il me semble que l'ont ma déjà dit sa aussi
mais bon,c'est quand même bizarre l'histoire,
et dire que je me suis tâter pour faire cette modif,je me disais fait la pas ,temps a pas besoin ,c'est pas grand chose!
j'aurais du rester sur mon premier avis!! pppffffff!!!!! quel con alors

j'ai vu aussi que si la batterie n'est pas très bonne sa peu provenir de la??
a force de lui tiré dessus,je vais en mettre une autre au cas ou!!

cobraKiller a écrit :question con, ton filtre à essence est pas colmaté?

bon sa pète,donc filtre colmater!!
coup de soufflette dedans car pas de nouveau filtre de suite
donc c'était pas du a la modif !!

maintenant synchro, car y'a la chasse dans mon jardin!!

merci pour toutes les infos les gars!!!