V-Twin Sport Club

williamTLS a écrit :on se croirait revenu au bon vieux temps de moto technologie!
par contre l'histoire du barbotage du vilo TL,vu le niveau d'huile et son emplacement chui moins sur

Et pourtant c'est absolument vrai, le tout c'est d'imaginer de courir dans l'eau jusqu'aux genoux, et ensuite faire la même chose sur la plage, à ton avis lequel des 2 parcours sera la plus rapide!!!

FOFO a écrit :
Et pourtant c'est absolument vrai, le tout c'est d'imaginer de courir dans l'eau jusqu'aux genoux, et ensuite faire la même chose sur la plage, à ton avis lequel des 2 parcours sera la plus rapide!!!

de toute façon ont va être très "tiitilleux"

c'est 1, 1,5 ou 2 Kw de plus, ben si on peut les prendre facilement

pourquoi se gêner

c'est bien en grappillant à droite et gauche et il faut trouver 30 Cv dans ce kit

@Fofo

il me faudrait aussi avoir un détail de l'injection

on pourrait reproduire ce que j'ai fait avec le 7R

a savoir, que d'origine il est monté en carbu de 38 et qu'il était hors de question de monté une rampre de FRC39.

Non , Non, il fallait une injection, j'ai cherché dans la banque d'organe Kawa et miracle la Z1000 qui est en injection avec des corps de 38

j'ai juste fabriqué des entretoises spécifiques, repris les injecteurs de 1000 et grâce au power commander et à tournay , nous avons fait des maps pour le moteur.

mais voila, passé un certain régime, j'étais en manque de dosage air/essence et ce malgré une avance et retard à l'admission importante AOA et RFA

j'ai greffé un cinquième injecteur en tête de boite à air, juste devant l'arrivée des 2 manchons d'air, pour injecter 8% d'essence en continu en dessous de 7 000 trs, 22 % au dessous de 11 000 trs et 26 % au dessus

premier constat, l'air d'admission est refroidi de 2°c , mais revers j'étais trop riche dans certaine phase et il fallait faire des maps spécifiques pour cette injecteur, un peu trop compliqué

trop de probléme de gestion du débit, même si l'avantage d'un gain de 2°c avec du sp98 "additivé" et avec de l'e85 depuis un réservoir additionnel le gain passait à 4 °c en moins.

2 réservoirs, c'était 1 de trop

j'ai finalement supprimé cette option

pour mettre en place une solution plus viable, c'est sur un gex en récupérant la pompe d'injection

la particularité de cette pompe, qui est aussi sur montée sur les aspirobroyeur, ZX10R, etc... , elle est à double étage

le premier sort 6 bars et le second 13 bars

et dès 6000 trs, je passe sur le second étage, réglage plus fin, baisse significative du temps d'injection dans la maps, rendement supérieur traduit pas 4 Kw de plus au vilo

une idée a creuser

motardsapien a écrit :c'est pas faux !! avec ce language je pîge !! non sans rire , FOFO la tuile qui vient d'arrivé va sans te motivé encore plus pour la perfectionné en plus ! bon pô avec moi j'me contenterai de monté tes roues et tenir le panneau pour t'aidé !!

sur la bm F 800 st ( carter demi sec ) le gain sur le barbotage est de 1,7 Kw

c'est pas grand chose sur la puissance, mais sur la partie couple c'est un gain de 8 %

ce qui est énorme

Hello!

Seras tu à Spa début aout malgré tes problèmes moteur.

A+
Greg

d'ou le carter sec d'un RSV??

GregS a écrit :Hello!

Seras tu à Spa début aout malgré tes problèmes moteur.

A+
Greg

Eh! Non! Peux pas faire de la méca et rouler, à quand les greffes de bras remboursés par la sécu!!! En l'occurrence il m'en faudrait 2 de plus, et encore je me demande si ça aurait pu suffire pour remonter le tout, car je viens de modifier un peu ma feuille de route, en effet j'ai racheté un autre kit toujours en 102mm (piston) mais en fonte cette fois, histoire de comparer les 2 solutions même si je reste persuadé que le cylindre tout nikasil est plus performant pour des raisons de friction et de dissipation thermique, mais bon! Faute de temps et à cause des fermetures d'août de pas mal de sous traitants, nécessaires à la remise en état de mon ensemble cylindre / culasse avant, j'ai préféré acheté un kit déjà prêt avec 2 nouvelles culasses intégrant des soupapes neuves, en fait c'est du plug'n play, au calage de la distribution prêt! Du coup mon prochain objectif sera Magny Cours le 12 13 Septembre prochain! Et là le motard sapien n'aura plus d'excuse pour ne pas venir!

Bravo FOFO pour tout ce boulot de ouf!!!!!
normalement nous nous voyons à Magny-cours pour le protwin, tu pourras nous exposer tout ton travail

exposer ou exploser???

Ca y est je vais pouvoir inverser les clefs à cliquets, j'ai reçu mon nouveau kit en 102mm, il n'y a plus qu'à tout remettre dedans, et GAAAAAAZZZZZZZ!!!!...Enfin, gentiellement d'abord!!!!

motardsapien a écrit :au faite c'est OKAY pour magny cours

Yessssss!!!!!