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Grace à la confiance de Thib, Lenny et perenoel, j'ai pu comparer les 3 premières à ma SXV, et au souvenir que j'avais gardé de mes balades avec les 660 SMC de dlabaaalle il y a 10 ans.
J'avais pu la taxer à plusieurs reprises, pour accumuler pas loin de 600 bornes au guidon (et une rayure
) , de quoi se faire une idée.Pour les 3 autres, l'essai a consisté en 20-25 km de routes tortueuses à souhait. Pas le même jour par contre. Ca s'est étalé sur 18 mois, donc certains souvenirs sont imparfaits, mais ça permet quand même de se faire une idée.
== LA PLUS MYTHIQUE : HSB 650 FSE ===
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Celle qui nous tous fait rêver il y a bientôt 20 ans, à sa sortie.
Radicale, super puissante, poids plume, sans concession, c'était de loin le SM de tous les superlatifs.
Et bien clairement, la réputation n'était pas usurpée ! Malgré les années, la belle n'a pas pris une ride, et il n'y a pas d'arnaque sur la marchandise !
C'est léger, ça tient le parquet du feu de Dieu, ça freine de malade..... j'ai vraiment pris un kiff de fou, et elle n'a vraiment rien d'une mamie, l'ancienne. C'est plutôt une p*tain de Cougar de MILF qui te fait prendre ton pied dès le premier virage !
Et tant mieux d'ailleurs, parce que pinaise... elle pilonne la bougresse. Tu voulais du "senti de piston" ? Te voilà servi !
Ca vibre, ça vit, ça te renvoie chaque explosion moteur dans la colonne, ah ça c'est sûr, t'es pas sur un 600 CBR !!
J'ai été aussi super surpris du freinage FTE/Beringer. Mordant de fou à l'attaque, tu lèches à peine t'es stoppé sur place. Un pur régal sur le sec, même si je pense que tu dois moins faire le malin sous la pluie.....
Franchement, elle a tout pour plaire cette FSE. Le Kick, la légèreté, les good vibes, la gniak du moteur, le freinage.... elle ne fait vraiment pas son age, et je comprends parfaitement qu'elle soit toujours aussi désirable aujourd'hui !
Pas une baroudeuse (je ne connais pas l'autonomie), je pense que t'en as plein le cul et les bras au bout de 150/200 bornes, mais quel kiff !!
On ne peut pas tout avoir dans le garage, mais je comprends pourquoi elle a tant marqué les esprits. Et sa réputation n'est pas usurpée une seconde.
=== LA DESCENDANTE : HSB 570 FS ===
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La version un peu plus "moderne" en quelque sorte. Mythique aussi, avec son moteur à l'envers qui aura marqué les esprits.
Coté chassis, celle de Thib triche un peu avec ses suspattes "by 2RTeam et son freinage Beringer, mais ça permet de se faire une idée quand même.
En fait, passer de la 650 à la 570, c'est comme passer du carbu à l'injection. Ca marche sans doute aussi fort, mais tout est un peu plus... adouci. Tout est moins rugueux, moins violent, sur la 570. La poussée est franche, mais le "senti de piston" s'est un peu assagi. Les vibrations aussi au passage, ce qui n'est pas un mal.
Du coup, si la 650FS était une Catheram, la 570 serait une Elise.
On est encore loin de la routière et de la voyageuse née. Mais on peut commencer à envisager des longues virées avec (comme Benjamin qui s'était fait un WE de 3000 bornes avec il y a quelques années). Elle est moins cassante et usante que la 650. On peut même en faire un daily quand on est en panne de boitaroues, n'est-ce pas Thib ?
Bref une super bécane à tout faire, plus polyvalente et policée que son ainée, mais qui garde l'esprit SM, la légèreté, le freinage, l'agilité....
=== LA PISTARDE : TM 530 SMX ===
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Si on poursuit l'analogie automobile, après la Catheram et l'Elise, voici... la KTM X-Bow !
T'as pas besoin de faire beaucoup de km pour te rendre compte que la SMR, même si elle a une paire de clignos et une CG, elle n'avait pas vraiment prévu de se retrouver sur la route, à la base... Ou alors juste pour monter au Driving quand t'habites au Beausset.
Tout est dur, radical, sans compromis, sur cette moto.
C'est l'esprit du 650, mais avec un cadre moderne et rigide en plus, et des suspensions réglées "piste" par défaut.
Grace à cette rigidité générale, et malgré l'injection, tu retrouves avec joie le Senti de Piston, au même niveau que pour la 650. Broap Pop Pop Pop, tu prends chaque étincelle dans les bras et dans la colonne, c'est vraiment jouissif.....
Par contre, tu te prends aussi chaque gravillons dans les bras, avec cette fourche en béton. Ah ça, sûr!, tu peux les compter !!
La bécane est péchue, précise, incisive, radicale, mais, pfiouuuu... épuisante !
Je l'ai essayée "sortie de caisse" ou tout comme.
Pour rouler sur route avec ça et se faire plaisir, je pense qu'il faut commencer à revoir toute la suspension de A à Z pour adapter les ressorts et l'hydraulique à un usage routier. Continuer à profiter de la rigidité et de la précision offerte par le cadre, sans se faire secouer à tout bout de champ et s'en prendre plein le dos et les bras en continu.
Une P*tain de bécane de course, digne héritière de l'esprit radical de la 650FSE, mais avec clairement des gênes de pistarde beaucoup plus marqués, et donc vraiment pas à son aise sur route en sortie de caisse....
Par contre une fois le chassis correctement réglé, je pense qu'elle doit être juste intouchable !!
=== Et par rapport au 660 SMC ? ===
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Mes souvenirs datent d'il y a 10ans, donc ils mériteraient d'être actualisés, mais pour continuer à filer la métaphore bagnole, la 660 à coté c'est une Evo.
Tu crois que t'es dans un truc radical, mais ça reste une berline quand même.
La SMC, tu fais le malin parce que tu n'as pas de Neiman et que ça te rappelle les dernières années de VDB chez KTM, mais concrètement, en rapport poids/puissance par rapport à la 650, c'est juste pas la même division. La 660 c'était un gros 640. La 650 c'était un SM avec la peau sur les os.
Elles mériteraient d'être remises dos-à-dos aujourd'hui, mais j'ai gardé de la 660SMC le souvenir d'une moto finalement assez douce, docile même, assez souple de chassis... Une bonne doudou, stable, sympa, qui tractait bien, mais bien moins radicale que la HSB.
La 660SMC n'est plus du tout au canon des standards actuels, alors que la 650 n'a vraiment pas à rougir de la comparaison avec ses contemporaines.
=== C'EST QUOI LA MORALE DE TOUT CA ? ===
La principale morale, c'est que c'est quand même cool d'avoir des potes qui te font confiance et que te permettent d'enrichir ta culture motocycliste.... Encore un immense merci à eux !
La seconde morale, c'est qu'il y en a vraiment pour tous les goûts :
- Tu veux un mythe, tu es prêt à mettre les mains dedans, et tu sais que c'est une bécane avant tout destinée aux courtes balades => va pour le 650 FSE
- Tu veux pourrir tout ce qui bouge, avec le must de la technologie moderne, les meilleurs perfos et les meilleurs composants du marché => va pour la 530 SMR. Prévois par contre un budget prépa suspensions, et des RB de moins de 150 bornes
- Tu veux un SM de route, une bonne à tout faire, une moto qui t'emmèneras partout, qui démarrera tout le temps, qui te permettra de faire de belles virées, mais t'en peux plus de voir des 500/501 partout et t'as envie de quelque chose d'un peu plus original ? => va pour la 570 FS. 10 ans avant les 500/501, elle faisait tout pareil, tout aussi bien, sa ligne unique en plus !
- Tu trouves les prix délirants, t'as pas forcément envie de tuer tout le monde à chaque sortie, mais juste le plaisir d'une moto simple, qui fait poum poum, et qui marche quand même mieux qu'un 400 DRZ ? => alors prends toi une 660 SMC et tu ne seras pas déçu. P'têt pas le premier au 400 DA, p'têt pas le top pour aller au boulot le matin, mais une belle bécane qui vieillit bien et distille de bonnes vibes comme on en fait plus....
Et si tu veux la plus belle moto du monde, un moteur dément et enterrer tout le monde avec un chassis de ouf'?
Bah, j'crois que c'est clair.... laisse tomber tout ça... et prends-toi un 550 SXV !!
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