cherche embrayage disque

[mustangmoto]

recherche disque lisse et garnit embrayage,actuellement elle cire sur le2 et 3eme rapport et rien sur les autres, 4eme vidange avec la meme huile donc je suppose disque flingue,je recherche disque d occase voir neuf a discuter etant charette niveau roro pour l instant,moteur de 98 merci a tous.....

[Jean]

T'as vérifié le réglage de ta garde d'embrayage ?

[mustangmoto]

oui je ne l ai pas toucher depuis presque un an quand j ai changer mes leviers

[Dragon]

oui je ne l ai pas toucher depuis presque un an quand j ai changer mes leviers

Je pense que Jean te demande de vérifier si ta garde est correcte également au niveau du carter qui est assez sensible.
Tu trouveras comment faire dans la rubrique tuto de la section garage

[mustangmoto]

c est ce que je vien d aller voir c est tout bon en haut et en bas donc reste pu que les disques d embrayage a moin que j ai oublier autre chose...

[Normands]

c est ce que je vien d aller voir c est tout bon en haut et en bas donc reste pu que les disques d embrayage a moin que j ai oublier autre chose...

Coche et noix à cheker aussi. Si t'as des creneaux changer les disques ne résoudra rien.

[xbadass]

Regarde si ton ressort de rappel est toujours là...

[mustangmoto]

le ressort et bien la,le moulbif a 60000km si l embrayage et d origine normal qui rende l ame a un moment donner

[xbadass]

le ressort et bien la,le moulbif a 60000km si l embrayage et d origine normal qui rende l ame a un moment donner

Il y a effectivement des chances

[Jean]

Certaines viscosités d'huile n'aident pas surtout si l'huile est vieille....après c'est toi qui voit si tu veux changer ton embrayage et que t'as pas de tunes

[Jean]

Une épaisseur de garnitures ça se mesure pour déterminer si elles sont HS ou pas....tu as aussi la possibilité sur le S de changer un seul disque fin par un plus épais...

[mustangmoto]

J EN SUIT A MA 4EME VIDANGE AVEC CETTE BECANE TJR UTILISER DE LA RD4000 AUCUN SOUCIS AVANT,LE HIC C EST QUE J AI QUE CA COMME MOYEN DE TRANSPORT JE ME VOIS PAS DEMONTER L EMBRAYAGE POUR CHANGER QU UN DISQUE LE REMONTER POUR ALLER COMMANDER LE DISQUE

[Jean]

c est ce que je vien d aller voir c est tout bon en haut et en bas donc reste pu que les disques d embrayage a moin que j ai oublier autre chose...

Ben t'as pas du bien tout lire mon gars !!
C'est ici que ça se passe les explications:
viewtopic.php?f=18&t=5569" onclick="window.open(this.href);return false;

et plus particulièrement les détails suivants donnés par notre expert Goeland:

Si l'embrayage patine, ça se sent surtout sur le 6ème rapport, vitesse stabilisée vers 6000 tours (pour un TL), lors de l'accélération (franche), l'embrayage patine puis raccroche.
Il faut généralement changer les disques garnis sauf si:
- Les disques lisses sont 'mirroir' ou bleuï, leur épaisseur est inférieur au minimum requis, ou ils sont voilés (les poser sur une table et vérifier s'ils sont "bancales"), dans un de ces cas, le changement seul des disques lisses peut s'avérer sufisant (ce sont les moins cher...), sous reserve que les garnis soient en bon état, aspect et épaisseur...
Préférer des disques lisses types origines qui sont poinçonnés, ça évite l'effet "ventouse".

Il est conseillé de changer également les ressorts, ça vaut presque rien...

Penser à changer également les joints de carter, sur les TL, le remontage sans changement occasionne souvent des fuites et resserrer les vis de carter à 10 N.m (1.0 kg.m) en croix : c'est très important pour éviter les fuites

Il se peut aussi que les disques lisses soient encore très bon, donc pas besoin de les changer, ça arrive lorsque les garnis se glacent, surtout avec l'utilisation d'huile type Ipone R4000.

Sinon, pour le remontage, c'est dans l'autre sens, bien penser à huiler les disques garnis neufs avant de les remonter...
Le premier et le dernier disques sont des garnis... le premier disque (celui du fond) à un diamètre intérieur supérieur aux autres.

Enfin, souvent en desserrant les vis, les colonnettes qui guident les ressorts viennent aussi. C'est pas grave, il suffit de les resserrer au couple indiqué ci dessous.

Enfin, il y a un nombre impressionnant de montage ; 3 pour le TLS, 2 pour le TLR... donc il vaut mieux acheter les disques neufs avec les anciens démontés sous la main pour comparer....

Accessible à partir de 10ans env.

Quelques données pour contrôler l'embrayage :
TLS 97 et 98
embrayage à 5 ressorts hauteur mini : 29.6 mm)
10 disques garnis épaisseur : 3.08 à 2.92 mm
9 plateaux lisses épaisseur : 7 de 1.6 mm, 2 de 2 mm

les 5 vis se serrent à 10 N.m (1.0 kg.m), les colonnettes à 11 N.m (1.1 kg.m)

Donc si je résume, tu vidanges + filtre avec de la vrai huile qui va bien ET PAS DE LA RD 4000 QUI FOUT LA MERDE SUR TON EMBRAYAGE.
Tu vérifie SÉRIEUSEMENT ton réglage de garde en mettant du jeu dans la commande !!!
Si cela ne suffit pas tu commandes un disque de 2 mm lisse à 14 € ici:
http://www.pieces-suz.com/suzuki-recher ... ID=1465681" onclick="window.open(this.href);return false;
Et tu le met en place d'un des disques plus fins (1.6 mm)...
En oubliant pas de changer les joints de carter et de remonter le carter plastique a la pâte a joint OR (chez carrouf).
Au démontage tu vérifies tes disque garnis qui doivent être nickels.

Et après tu reviens ici nous dire merci et t'excuser de nous prendre pour des chiens...

Si cela ne te conviens pas il y a les réseau Suzuki qui va ton pomper les quelques tunes qui te restent...pour te rendre ton TL avec un embrayage qui patine et des fuites de partout...

Allé bonne nuit !

T'as de la chance que j'étais de bon poil ce soir ... c'est pas toujours le cas en ce moment...

[Yuno]

Et puis même si tu prends ta brele tous les jours tu peux ouvrir le carter pour mesurer tes disques, tu penches la bécanne du côté opposé et l'huile ne coule pas de cette façon.!

[williamTLS]

les disques peuvent aussi etre glacés avec leur epaisseur aux cotes. si t'as pas de sous tu déglace à la toile,m'enfin faut pas qu'il reste de poussieres...

perso pour etre tranquille,je changerais tout+pose d'un voir 2(pas sur que ça passe) disque de 2mm à la place des 1.6mm.budget d'un peu moins de 100 euros,et de l'huile carrouf 5-50 100% synthèse (oui je sais c'est mal,mais jamais eu de soucis avec ça dans les motos,sauf la duke,j'ai pas osé)+filtre huile suz' d'origine.