Question NOS

[Iridium]

Depuis 2-3 jours , je visionne des explosions de véhicule équipé de kit nos!!

Pour cela il suffit de taper "backfire nos" dans google et regarder les vidéo..
S'est plutot violent....

n'arrivant pas a comprendre comment tout cela pouvait explosé dans le collecteur d'admission, j'ai commencé a cherché après des explication...

en effet le N2o devient comburant qu'a partir d'une certaine température...
l'injection est indirecte .

donc il reste quand mème 2 facteur pour faire exploser , s'est chauffer le N2o avant d'apporter une flammes et ceci en présence de carburant.
et là je ne vois pas comment!

j'ai trouvé des explication mais en anglais et les traduction sont incompréhenssible..
est se que quelqu'un pourrait expliquer en francais svp???

its caused by a wet kit only. when fuel gets antomized with nitrous oxide sometimes the fuel falls out of the mixture. this happens because fuel is more dense then air mixed together.think of fuel holding onto air but falling out of place because its to heavy to move.

hopefully you understand this much. sometimes when to much fuel falls out it stays in the intake runners.this is called puddling, when to much finally is in there the fuel in the intake will ignite.... and well thats all she friggen wrote. if you have backfire ports in the intake normally this will prevent engine damage. LSX and NX make intakes for this purpose, so does hollys intake as well.

this is why most people run dry or dp kits. all kits can be made safe and with the proper tuning can last longer then engine life, but its known that dry leans out while wet "puddles" which is why dp kits are the best. you can adjust each cylinder this way so can run say 40 per cylinder. total that would be a 320 shot, not good on stock interals but you get the point. wet isn't exact neither is dry.... and neither is dp unless tuned properly.

but anyways i think i went beyond the call of duty, hope that answers your question. IMHO i wouldn't have switched a jet based on a 15:1 a/f mixture. maybe look at fuel pressure and play for fuel tuning first. answer nitro dave can probably tell you exactly what happened just give him full details and i sure he has heard it or done it himself.

thanks for reading,

a+

[matbes]

Le nitrous (nitromethane) est injecté en plus de l'essence dans les cylindres ca te fait gagner plusieur chevaux d'un coup mais le moteur deguste. Backfire cela doit vouloir dire retour de flamme et ca c pa bon non plus pour le moulin.

[romulus]

Ce que je comprend au texte grossomerdo, l'idée c'est que les accident ne se produisent qu'avec des kit "liquide" (wet) et non avec des kits "secs" (dry), je pense qu'il faut comprendre qu'il existe plusieurs type de kit NOS, certains gazeux et d'autres liquides apparemment, et que les accidents ne se produiraient qu'avec les kit liquides, y'en a peut-être qui maîtrisent mieux l'anglais que moi, ils diront si c'est ça ou pas...
Et pour l'explication du phénomène : il dit que l'essence étant plus lourde que les autres composants dans le mélange, il se peut qu'une partie de l'essence ne se mélange pas et tombe dans le cyindre, il arrive que ses dépôt d'essence se consume en décalé, et donc desfois au moment de la phase d'admission, ce qui provoque un retour de flammes dans le conduit d'admission, avec tous ce que ça implique...BOUUM! Enfin voilà, c'est ce que j'ai compris

[GHOSTDRIVER]

je dirais que ça vient surtout d'un mauvais calibrage des injecteurs de NOS !
le systeme de suralimentation chimique est tres dur a mettre en place et a calibrer au moteur .

[Iridium]

donc s'est bien se que je pensais, sa serais probablement du a une distribution mal calée!?!?!?

retour de flamme lors du croisement de soupape et boom le collecteur d'admission...
mais s'a n'explique toujour pas pourquoi sa ne le fait qu'avec le nos car rien qu'avec l'air et l'essence , sa devrais le faire également !,!?!?!?

si quelqu'un a une info , je suis preneur.

a+

[Alex_tlr]

bon bah pour le savoir pas le choix !!

dragon fait pété la commande groupé sur tlzone de kit nos

[raeg]

Le nitrous (nitromethane) est injecté en plus de l'essence dans les cylindres ca te fait gagner plusieur chevaux d'un coup mais le moteur deguste. Backfire cela doit vouloir dire retour de flamme et ca c pa bon non plus pour le moulin.

C'est pas plutot du protoxyde d'azote

[goeland_]

N2O : protoxyde d'azote ou vulgairement NOS

comburant pour moteur à combustion interne (voir wikipédia, l'article est excellent )
a retenir : plus riche en oxygène (comburant) que l'air ambiant

ne pas confondre avec le NO2 de la famille des NOx, polluant émis par le moteur à combustion interne

ne pas confondre avec le nitrométhane CH3NO2 qui est un carburant (en remplacement ou complément de l'essence) utilisé dans les dragsters en mélange avec le méthanol CH3OH

[raeg]

Merci goeland de tes précisions pointues
Sinon chez dynojet:
Il n'y a rien de magique dans le principe de fonctionnement des kits notrous. En effet, utiliser un kit NOS est équivalent à monter un plus gros carburateur, une plus grosse pipe d'admission, augmenter la cylindrée et installer un turbo ! L'air qu'aspire votre moteur est composé de 78% d'azote, de 21% d'oxygène et de 1% de gaz rares. Le protoxyde d'azote lui, est simplement fait de 2/3 d'azote et de 1/3 d'oxygène (36%). Le fait de réchauffer ce gaz par la compression du moteur, dégage de l'oxygène et permet ainsi de pouvoir brûler plus d'essence. Résultat, plus d'air et plus de carburant à brûler, égal à plus de puissance ! En fait, l'augmentation des performances vient non pas du protoxyde, mais du surplus d'essence injecté ! De plus, quand le protoxyde est injecté, il se transforme de l'état liquide à l'état gazeux, ce qui permet de descendre considérablement la température dans les conduits d'admission (de -50°). L'effet "échangeur air/air" n'est que plus bénéfique. Le rôle du surplus d'azote dans le mélange, permet lui, de contrôler et donc d' améliorer de façon importante la combustion ; ceci par son effet "tampon" contre l'augmentation de compression dans les cylindres.

Qui veut se lancer dans le dragster ?
Les tl ne sont peut-étre pas les meilleurs machines pour ça

[goeland_]

vala cqfd

le N2O libère plus d'air, donc on peut mettre plus d'essence et en plus c'est plus froid donc plus dense donc plus de mélange

après faut trouver les réglages....

quand un kit fonctionne bien, il vaut mieux mettre une sécurité pour ne pas l'enclencher jusqu'a la quatrième ....

pi c'est rigolo, tu peux mettre une jolie bonbonne chromée avec des manos partout et des durites avia.... c'est booooooooo

[bezedache]

Tiens en parlant de NOS et de TL j'ai rencontré ça à St Malo cet été ! :


quelqu'un connait :






je ne suis pas adepte du genre et je ne sais pas si c'est un vrai kit ou un leurre !

[williamTLS]

vu la barbouille je dirais que c'est du toc!

[Iridium]

donc il faut une sécurité livré avec...
Seulement papillon ouvert a fond....

Mais vu les backfire qui t'explose tout le collecteur d'admission il faudrais aussi une sécurité calculé en fonction de la vitesse des gaz d'admission "règime" avant de mettre en route le nos!?!?!?!?

Est se que cela s'applique aussi au injecteur moderne comme l'on en vois de plus en plus souvent nippon denzo 12trous???

[GHOSTDRIVER]

en Angleterrre , il y a un specialiste du Nos !

[Iridium]

tien maintenant que j'y pense , sa ressemble plus a une explosion du collecteur d'admission a cause du nos qu'a quoi que se soit d'autre...

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