C'est pas faute pas te l'avoir dit heinvelociraptor a écrit : ceci dit, il me dit qu'avec des disques neufs qui sont des aussi ref suz et que je ferais mieux d'aller directos chez suz pour les commander, j'aurais plus de probléme avec les huiles 100% de synthèse
et moi elle fait 43 cm... on joue pas à qui qu'à la plus grosse, tu nous demandes notre avis on te le donne. te sens pas agressé au point de vouloir nous montrer que tu maitrise le sujet, on a tous lu ton post sur motostation, on a tous compris que t'étais ingé, on a tous vu que tu avais le permis moto: on te demande pas ton cv à chaque fois que tu veux nous montrer que tu t'y connais...velociraptor a écrit :et pis pour le reste j'ai mon pc A depuis 1984, une license ffm depuis 77 open 50 sur du KS puis du 80 et aussi une année de 125
je serais bien embeté avec ça ! Y m'impressionne avec tous ces mots savants 
Je ne voudrais pas relancer le vieux débat des huiles, mais ces arguments devraient vous convaincre que les huiles spécifiques moto sont meilleures pour nos machinesgoeland_ a écrit :c'est encore un somptueux mélange (comme les disques d'embrayage....)
une huile au bisulfure de molybdene / graphite (type antar molygraphite) joue sur des lubrifiants solides (qu'il faut d'ailleurs maintenir en suspension dans l'huile... pas facile). C'est un modifiant de friction ou tribologique
une huile au teflon.... malgré les pubs, il n'y en pas de commercialisées (ou tout au moins facilement accessible). Tout le problème étant de faire tenir le teflon (PTFE) sur les surfaces a protéger puisqu'il a des propriétés antiadhérentes. c'est aussi une modification souhaitée de friction ou tribologique
enfin le dithiophosphate de zinc ou DTPZn pour les intimes est un additifs anti usure et antioxydant, comme son nom l'indique c'est un additif (donc avec des concentrations tres faibles) présent dans toutes les huiles moteurs et boite depuis très longtemps. C'est une modification qui tend a protéger le métal de pression très localisée et très ponctuelle et également d'éviter l'oxydation par la chaleur et l'humidité sous température de l'huile (stabilité chimique) ainsi que l'oxydation des pièces métalliques.
essaye d'imaginer la spécificité de la lubrification moto : cad la lubrification de la boite et de l'embrayage... en voiture pour lubrifier une boite, on utilise des huiles de hautes viscosités 80 ou 90W, ce n'est pas le cas en moto.
De même imagine un additif de friction dans l'embrayage en bain d'huile d'une moto.... ca va pas faire bon ménage du tout
une huile est très complexe il reste encore une bonne dizaine d'additifs ou de modifiant de formulation à aborder plus les trois grandes familles de base.... je continue ? vous avez de l'aspirine ???
Ça sent la chimie à plein nez icigoeland_ a écrit :c'est encore un somptueux mélange (comme les disques d'embrayage....)
une huile au bisulfure de molybdene / graphite (type antar molygraphite) joue sur des lubrifiants solides (qu'il faut d'ailleurs maintenir en suspension dans l'huile... pas facile). C'est un modifiant de friction ou tribologique
une huile au teflon.... malgré les pubs, il n'y en pas de commercialisées (ou tout au moins facilement accessible). Tout le problème étant de faire tenir le teflon (PTFE) sur les surfaces a protéger puisqu'il a des propriétés antiadhérentes. c'est aussi une modification souhaitée de friction ou tribologique
enfin le dithiophosphate de zinc ou DTPZn pour les intimes est un additifs anti usure et antioxydant, comme son nom l'indique c'est un additif (donc avec des concentrations tres faibles) présent dans toutes les huiles moteurs et boite depuis très longtemps. C'est une modification qui tend a protéger le métal de pression très localisée et très ponctuelle et également d'éviter l'oxydation par la chaleur et l'humidité sous température de l'huile (stabilité chimique) ainsi que l'oxydation des pièces métalliques.
essaye d'imaginer la spécificité de la lubrification moto : cad la lubrification de la boite et de l'embrayage... en voiture pour lubrifier une boite, on utilise des huiles de hautes viscosités 80 ou 90W, ce n'est pas le cas en moto.
De même imagine un additif de friction dans l'embrayage en bain d'huile d'une moto.... ca va pas faire bon ménage du tout
une huile est très complexe il reste encore une bonne dizaine d'additifs ou de modifiant de formulation à aborder plus les trois grandes familles de base.... je continue ? vous avez de l'aspirine ???
