Salut, je parle rarement d'autres motos.. Mais la.... j'ai trouve et surtout essaye une perle rare, j'ai nomme la Bimota 500 Vdue. Cette moto de 145 kilos a vide de 115 cv 2 temps en injection directe, ne s'est jamais vendue et pire, elle an contribue a la chute de la marque car le moteur etait mal developpe. en effet l'injection directe n'etait pas au point.
RS product avec qui je travaille pour developper des pieces racing specifiques pour le TLR, a developpe une version speciale.
en effet en montant des echappements specifiques, un travail sur le moteur pour le fabiliser, et surtout un montage en injection indirecte avec un boitier motec, il a sorti 140 cv de la bete a 10500 tours... J'ai essaye la moto dans sa version 135 cv ( donc pas le tout dernier reglage ), et deja la moto est impressionnante, c'est un twin donc ca accelere tres fort, ca tracte mais surtout.... le moteur est fantastique ! Il rame pas comme un 4 temps pour prendre ses tours... La moto est ultra compacte, legere et tient suepr bien la route, mais attention, oubliez vos reperes... ca marche pas pareil du tout. Vous vous retoruvez a 300 km/h en un rien de temps et la moto ne s'etouffe jamais...
qq videos a telecharger ici:
http://rg500archives3.free.fr
Il faut savoir que ces motos s'achetent en italie a 50% de leur prix de vente de depart: soit 10.000 euros et apres il faut rajouter 5000 euros pour la faire fonctionner correctement, ce qui la met a a peine plus chere qu'un 1000 4 temps lourd ( ben oui 20 kilos de plus tout de meme )et peu exploitable..
Preparee cette moto monte a 170cv mais en 2 temps !!!! je vousl iasse imaginer la bete sachant que la 400 RS Aprilia de GP faisait cette puissance en fin de developpement...
Bonnes videos
La 500 bimota... nouveau prix
Voui, j'ai suivis l'histoire de cette brele... Elle est fantastique, une véritable compéclients pour l'epoque (500 2t, et pas MGP). Les probleme de fiabilité, j'en ai aussi entendu parler.... mais surtout, que le developpement de la bête (moteur Bimota) avais ruiner la marque. Mais quand on connais le niveau des chassis des autre Bimota, je reste reveur devant cette perle!!!
Comment je t'envis de l'avoir essayer!!! Non pas que j'aurais pu en exploiter le plus petit 10ème, mais rien que pour avoir la chance de monter sur cette moto de GP... pour la route
Comment je t'envis de l'avoir essayer!!! Non pas que j'aurais pu en exploiter le plus petit 10ème, mais rien que pour avoir la chance de monter sur cette moto de GP... pour la route
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leglaude
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quel dommage surtout que les constructeurs nippons n'ont pas chercher à faire évolué leurs 2 T ! suzuki le premier ! 
ça c'est du moteur ! peu de pièce en mouvement , des watts facile à trouver pour un poids minime ! quand on pense qu'il suffisait de mettre au point une injection correcte ... mais Bimota n'est pas Honda et donc ......cette Vdue est sortie peut-être trop tard ! si tout le monde c'était enflammé à l'époque des 500 RG et autres RDLC on aurait connu une autre évolution de la moto ! qui sait ?
ça c'est du moteur ! peu de pièce en mouvement , des watts facile à trouver pour un poids minime ! quand on pense qu'il suffisait de mettre au point une injection correcte ... mais Bimota n'est pas Honda et donc ......cette Vdue est sortie peut-être trop tard ! si tout le monde c'était enflammé à l'époque des 500 RG et autres RDLC on aurait connu une autre évolution de la moto ! qui sait ? 
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Ben dit germ@ine
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reg'
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Le 2 temps peut survivre s'il s'adapte aux normes , mais peu de mmoyens sont mis en oeuvre pour respecter les normes.
Pour en revenir au 500 v due, il est sorti nettement trop tard c'est sur, mais il peut revenir car il n'y a plus de motos comme cela et elle marche vraiment frot. Pour comparer aux 4 pattes de maintenant... c'est leger et ca accelere tres fort trop fort peut-etre, mais cela reste super exploitable.
PAr contre d'apres Rs product, c'est une machine de route pas de piste, pour la transformer en moto de piste il faudrait faire presque comme sur la mienne.... donc bcp de frais.
L'ensemble chassis moteur aurait trop d'inertie ( je dis aurait car je n'ai pas encore essaye la 250 RS honda compe client qui permet d'etalonner ).
Mais pour la router...c'est une tueuse de 4 temps...
Pour la fiabilite, il faut savoir que les premiers modeles etaient mal concus au niveau des roulements a billes du vilo et que cela est retouche par RS product mais que sur les derniers modeles, c'est revu. L'essayeur maison a fait 30.000 kms avec un moteur jamais demonte, dont pas mal de piste... Donc fiable le 2 Temps.
Et puis le 2 temps n'est pas mort, il sufffit d'aller sur le 500RG club pour s'apercevoir que les amoureux du 2 temps persistent... Et a mon avis ils ont raison.
La moto c'est quoi: un moteur puissant et un chassis leger... Ben j'ai beau essayer de le faire avec un Twin 4 temps, je suis a 170 kilos avec les pleins, et pas 150 kilos !!!!!!
Pour en revenir au 500 v due, il est sorti nettement trop tard c'est sur, mais il peut revenir car il n'y a plus de motos comme cela et elle marche vraiment frot. Pour comparer aux 4 pattes de maintenant... c'est leger et ca accelere tres fort trop fort peut-etre, mais cela reste super exploitable.
PAr contre d'apres Rs product, c'est une machine de route pas de piste, pour la transformer en moto de piste il faudrait faire presque comme sur la mienne.... donc bcp de frais.
L'ensemble chassis moteur aurait trop d'inertie ( je dis aurait car je n'ai pas encore essaye la 250 RS honda compe client qui permet d'etalonner ).
Mais pour la router...c'est une tueuse de 4 temps...
Pour la fiabilite, il faut savoir que les premiers modeles etaient mal concus au niveau des roulements a billes du vilo et que cela est retouche par RS product mais que sur les derniers modeles, c'est revu. L'essayeur maison a fait 30.000 kms avec un moteur jamais demonte, dont pas mal de piste... Donc fiable le 2 Temps.
Et puis le 2 temps n'est pas mort, il sufffit d'aller sur le 500RG club pour s'apercevoir que les amoureux du 2 temps persistent... Et a mon avis ils ont raison.
La moto c'est quoi: un moteur puissant et un chassis leger... Ben j'ai beau essayer de le faire avec un Twin 4 temps, je suis a 170 kilos avec les pleins, et pas 150 kilos !!!!!!
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wheelingman
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Salut,
J'adore cette moto, si j'avais 15000 EUR à investire je crois que je me laisserai tenter ...
Par contre, sur les vidéos, la sonorité des échappements est pas vraiment super. Ca me fait penser au bruit d'une moto de cross ???
Par contre, ca doit etre vraiment méchant à l'accélération.
Bye.
J'adore cette moto, si j'avais 15000 EUR à investire je crois que je me laisserai tenter ...
Par contre, sur les vidéos, la sonorité des échappements est pas vraiment super. Ca me fait penser au bruit d'une moto de cross ???
Par contre, ca doit etre vraiment méchant à l'accélération.
Bye.
Sans maitrise, la puissance n'est rien (z'avez compris les aspirobroyeur machin GEX truc ZX bidules ?).
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leglaude
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moi je suis à 150 % avec Reg !!! bien sur que le 2 T peut revivre commercialement ! c'est juste une question de volonté ! pis moi j'aime bien voir un comparo 750 GEX (par exemple) VS un 750 RG (par exemple 
comment qu'il doit se faire atomiser le gex ! tiens même juste un 500 remit au gout du jour en partie cycle avec une bonne injection ça doit bien faire facilement ces 130 CV pour un poids tout plein fait de 140 kg clignotants compris !!!
pour info le 500 RG de l'époque faisait déjà 97 CV !
comment qu'il doit se faire atomiser le gex ! tiens même juste un 500 remit au gout du jour en partie cycle avec une bonne injection ça doit bien faire facilement ces 130 CV pour un poids tout plein fait de 140 kg clignotants compris !!! pour info le 500 RG de l'époque faisait déjà 97 CV !
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neozerabbit
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je laisse LeGlaude repondre! lol!
Disons que c'est un truc qui freine pas (t'apuis sur le levier, c'est comme envoyer un paquet par la poste un jour de greve...), le guidon est moins large qu'un guidon de velo, sous 5000tr c'est chaotique comme tu peux pas imaginer, et passer se régime, t'es catapulter d'un coup, d'une force monstrueuse!!! J'ai jamais eu autant l'impression de ne rien maitriser, d'etre dominé... de ne pas comprendre ce qui se passe!!!
Disons que c'est un truc qui freine pas (t'apuis sur le levier, c'est comme envoyer un paquet par la poste un jour de greve...), le guidon est moins large qu'un guidon de velo, sous 5000tr c'est chaotique comme tu peux pas imaginer, et passer se régime, t'es catapulter d'un coup, d'une force monstrueuse!!! J'ai jamais eu autant l'impression de ne rien maitriser, d'etre dominé... de ne pas comprendre ce qui se passe!!!
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neozerabbit
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neozerabbit
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