aprilia rsv supercharged

angedemon21 · Message par **angedemon21** » 14 janv. 2009 08:31

Imaginais le même sur le TL

http://fr.youtube.com/watch?v=eiTp2miUJJI

http://fr.youtube.com/watch?v=k-Etbtej7z8

Message par **b1200** » 14 janv. 2009 09:37

Franchement ça à pas l'air terrible !!!!

Et ça fait combien de chevaux là ? ca a l'air de bien envoyer !!!!

Iridium · Message par **Iridium** » 14 janv. 2009 16:22

apperement il la bloque en rupture de 6.
si s'est la démultiplication d'origine sa donne du 270km/h à 280km/h réel soit 300km/h et des poussière au compteur.

au lieu du compresseur il y a le petit IHI RHF4 qui sur un tls par exemple.
pourrais donné 1.5bar de suralimentation maxi

déja avec 0.5bar sa donne sans prendre en compte les perte, 50% de puissance en plus soit environ 195ch si le rapport volumétrique le permet.
dans cette config le RHF4 commenceré a suralimenté à 0.5bar avant 2000rpm ...
je n'ai pas le début des maps, je ne peut donc pas savoir a partir de quel régime le turbo commenceré a suralimenté.
mais on peut en déduire que s'est mieux que n'importe quel compresseur que se soit un rotrex comme le mec utilise ou un Eaton.

haaaaa si j'étais riiicheeee!!!!

Message par **b1200** » 14 janv. 2009 17:00

Iridium a écrit :au lieu du compresseur il y a le petit IHI RHF4 qui sur un tls par exemple.
pourrais donné 1.5bar de suralimentation maxi

déja avec 0.5bar sa donne sans prendre en compte les perte, 50% de puissance en plus soit environ 195ch si le rapport volumétrique le permet.
dans cette config le RHF4 commenceré a suralimenté à 0.5bar avant 2000rpm ...
je n'ai pas le début des maps, je ne peut donc pas savoir a partir de quel régime le turbo commenceré a suralimenté.
mais on peut en déduire que s'est mieux que n'importe quel compresseur que se soit un rotrex comme le mec utilise ou un Eaton.

arrrh ya !!!!! po compris grand chose mais je te crois !!!!

le drole · Message par **le drole** » 14 janv. 2009 17:48

Iridium a écrit :apperement il la bloque en rupture de 6.
si s'est la démultiplication d'origine sa donne du 270km/h à 280km/h réel soit 300km/h et des poussière au compteur.

au lieu du compresseur il y a le petit IHI RHF4 qui sur un tls par exemple.
pourrais donné 1.5bar de suralimentation maxi

déja avec 0.5bar sa donne sans prendre en compte les perte, 50% de puissance en plus soit environ 195ch si le rapport volumétrique le permet.
dans cette config le RHF4 commenceré a suralimenté à 0.5bar avant 2000rpm ...
je n'ai pas le début des maps, je ne peut donc pas savoir a partir de quel régime le turbo commenceré a suralimenté.
mais on peut en déduire que s'est mieux que n'importe quel compresseur que se soit un rotrex comme le mec utilise ou un Eaton.

haaaaa si j'étais riiicheeee!!!!

exact, mais avec un compressor sa doit etre plus progressif qu'un turbo... enfin je sais pas.

Eudes · Message par **Eudes** » 15 janv. 2009 00:52

le drole a écrit :
exact, mais avec un compressor sa doit etre plus progressif qu'un turbo... enfin je sais pas.

Ouai y a des problemes pour adapter un turbo sur un twin.

Le turbo, c'est brutale, il ne s'enclenche que lorsqu'il y a assez de gaz.
Il faut une ligne super biscoté pour installer un turbo.

C'est beaucoup moins fiable qu'un compresseur. (un compresseur tourne a la vitesse du moteur, alors qu'un turbo tourne quasiment 20x plus vite)

Là, le gars a mis un compresseur ce qui permet de garder de la souplesse, mais je vois pas comment il a fait pour pomper l'énergie du vilo

Car sur la vidéo, si on regarde bien, je vois pas de lien avec le moteur, p't de l'autre côté?

Quelqu'un a une idée?

le drole · Message par **le drole** » 15 janv. 2009 07:58

conpressor electrique

Iridium · Message par **Iridium** » 15 janv. 2009 09:16

moi non plus, comprend pas comment il le récupère non plus.
S'est pas un compresseur électrique , rotrex n'en fabrique pas.
Puis un électrique sa necessite bcp de batterie pour un run de quelque minute.

Le turbo, c'est brutale, il ne s'enclenche que lorsqu'il y a assez de gaz.

Sauf si tu le choisi bien.
Je me suis planté plus haut j'ai oublié de prendre en compte le ratio de suralimentation pour calculé a partir de quel régime le turbo souffle à 0.5bar.
en réalité il souffle a cette pression a partir 1350rpm et non 2000 comme je l'ai écrit plus haut..

certain compresseur ne font mas mieux.comme par exemple le petit rotrex qu'il utilise qui commence a soufflé d'après les maps
http://www.rotrex.com/pdfs/Rotrex_Techn ... Range_V4.0

a 1.1bar absolu a partir 0.01kg/s
soit a partir de 0.6kg/min
1mcube d'air = 1.28kg
soit 468750cc/min
468750 / 1.1 "ratio de compression" = 426136cc/min atmo
426136/996cc = 428cycle d'admission.
428 * 4 ""4temps" = 1711rpm
le rotrex commencera sa suralimentationà partir de 1711rpm.
pour atteindre une suralimentation de 0.5Bar """je passe les calculs."""""
à 2886rpm

donc sont petit compresseur rotrex souffle a 0.5 bar à 2886rpm là ou le petit turbo souffle a 0.5bar à 1350rpm.

avec le rotrex on vas sentir le coup de pied au cul du a la suralim entre 1711 et 2886rpm.

avec le petit RHF4
le coup de pied au cul surviendra entre ????rpm et 1350rpm.

bref le petit RHF4 sera meilleur est permettra de gardé le comportement moteur sans ressentir l'effet du turbo la ou le rotrex se fait un peu plus sentir mème si il reste très bien et que s'est un bon compresseur.

Si tu regarde bien les map la turbine du rotrx tourne jusqu'a maxi 201500rpm.
contrairement a se que l'on croit le compreseur ne tourne pas au règime moteur.

arrrh ya !!!!! po compris grand chose mais je te crois !!!!

sa parrait compliqué , mais sa ne l'est pas.
une fois assimilé les conversion de pression de masse et de volume , et de temps,un collégien pourrait effectuer ses calculs.
pour apprendre il y a toute les explications sur le site Garret.

a+

Message par **goeland_** » 16 janv. 2009 16:44

l'adaptation est en cours et devrait voir le jour en 2009 outre manche

le rotrex est un compresseur, cad qu'il récupère la rotation du vilebrequin par la courroie crantée visible à droite du moteur

par contre la turbine de compresseur est plutot style turbo : poulie multi palette

entre les 2, ils utilisent un ingénieux système de démultiplication pour atteindre des hautes vitesses de rotation

ce n'est pas un compresseur type roots comme sur les hotrod US

par contre... j'ai un doute sur les puissances atteintes... il faut pas oublier quelques détails :

il faut monter des pistons basse compression (difficile à trouver sur le TL), il faudrait améliorer le refroidissement et la lubrification

bref, ne pas oubliez que pour le moment personne n'a dépassé 155 ch sur le moteur du TL de facon fiable et perenne

Eudes · Message par **Eudes** » 16 janv. 2009 19:01

goeland_ a écrit :l'adaptation est en cours et devrait voir le jour en 2009 outre manche

le rotrex est un compresseur, cad qu'il récupère la rotation du vilebrequin par la courroie crantée visible à droite du moteur

par contre la turbine de compresseur est plutot style turbo : poulie multi palette

entre les 2, ils utilisent un ingénieux système de démultiplication pour atteindre des hautes vitesses de rotation

ce n'est pas un compresseur type roots comme sur les hotrod US

par contre... j'ai un doute sur les puissances atteintes... il faut pas oublier quelques détails :

il faut monter des pistons basse compression (difficile à trouver sur le TL), il faudrait améliorer le refroidissement et la lubrification

bref, ne pas oubliez que pour le moment personne n'a dépassé 155 ch sur le moteur du TL de facon fiable et perenne

Pour la puissance pompée du vilo, honnetement je vois pas où il l'a relié.

Si tu peux m'éclairer.

Pour les pistons basses compression, si on reste sur des petites pressions, il peut être envisagé un joint de culasse plus épais, non?

En même temps 155cv sur un TL, c'est tout à fait honorable.

Message par **goeland_** » 16 janv. 2009 19:49

j'avoue avoir plus suivi pour le TL que pour l'Aprilia !!!

donc sur le TL, Sam prend sur l'extrémité droite du vilo, en faisant une pièce spéciale, plus une ouverture et un "carter" rallongé spécifique avec un roulement à partir du carter d'origine....

j'ai cru comprendre qu'il ne pouvait pas prendre sur la gauche pour une question de sens de rotation.

bref... juste un truc de ouf !!!

.. j'aime

le drole · Message par **le drole** » 16 janv. 2009 20:16

goeland_ a écrit :j'avoue avoir plus suivi pour le TL que pour l'Aprilia !!!

donc sur le TL, Sam prend sur l'extrémité droite du vilo, en faisant une pièce spéciale, plus une ouverture et un "carter" rallongé spécifique avec un roulement à partir du carter d'origine....

j'ai cru comprendre qu'il ne pouvait pas prendre sur la gauche pour une question de sens de rotation.

bref... juste un truc de ouf !!! .. j'aime

ta un lien pour voir cela sur le TL??

merci