amortisseur TLR

Message par **goeland_** » 08 avr. 2008 08:47

Avant de le passer dans la section "tutos mécaniques" et en attente de commentaires ou de corrections

Le TLR comme le S est monté d'origine avec le rotary et souffre de ce fait de problème récurrent de suspensions
Les rotary de S et de R ne sont pas du tout les mêmes (ca répond à une question souvent posée d'ailleurs) et si le R est mieux foutu et fait mieux son boulot, il y a moyen de faire beaucoup mieux

Première solution : le faire préparer (modification et ajustements des clapets internes du rotary) par un spécialiste comme Delcamp.
http://delcamp-energie.info/presentation.html
Lolpops l'a fait et en était très content

Bitubo
Solution simple et efficace, c'est sans doute la plus courante sur le TLR
Réglage en compression, détente et ressort

Avantages :
Prix
Possibilité de rêgler l'assiette

Inconvénients :
Tenue dans le temps, reconditionnement
Un peu juste sur piste

Utilisateurs: Eudes, Wphil, Cyrilsniper, SML

EMC S71 et S71B

EMC propose une solution classique avec un modèle combinant ressort et hydraulique.
La particularité des EMC est que le réglage détente et compression est synchronisé et non séparé
Le modèle S71B propose cependant un réglage haute et basse vitesse de compression mais toujours synchronisé avec la détente.

Avantages:

Réglages simpifiés
Qualité reconnue
Reconditionnement simple (EMC est à Lyon)
Possibilité de régler l'assiette

Inconvénients :
Réglages compression/détente non découplés

Utilisateurs : ?

Hyperpro 031/041
Hyperpro propose un haut de gamme avec changement de la biellette pour une progressivité différente et 4 réglages : ressort, détente, compression lente et rapide.
Cependant les modèles n'apparaissent plus sur le catalogue 2008 ? a voir avec un revendeur.

Avantages:
Amortisseur haut de gamme
Compression lente et rapide séparées
Possibilité de régler l'assiette

Inconvénients:
Reconditionnement ?
Disponibilité ?
Prix

Utilisateur : Fofo

Ohlins SU806
Ohlins a sorti une voie différente : montage d'un amortisseur très court avec un débattement réduit monté directement sur le bras oscillant sans biellette
Le choix est osé mais la qualité Ohlins le permet

Le défaut majeur est l'absence de réglage d'assiette

Avantages :
Ohlins....
Importateur francais (PFP) très efficace
Montage astucieux et élégant
Robuste

Inconvénients :
Pas de réglage d'assiette
Prix !

Utilisateurs : LeMulk, Benben, Diddle, Goeland_

fred'stlr · Message par **fred'stlr** » 08 avr. 2008 09:16

qu'est ce que tu appelles "préparer",un réglage specifique du rotary?
il se trouve ou delcamp?
lolpops,as tu ressenti une réelle difference?

ca y est j'ai fini avec mes questions...

Message par **le mulk** » 08 avr. 2008 09:21

y a pas un EMC qui permet de garder le ressort d origine?
lorsque l on a reconditionné mon ohlins, on s est aperçu qu il y avait deux cales qui limitaient le debattement... on en a viré une mais l autre nous a mis le doute sur le fait qu elle soit d origine ou pas...du coup on l a laissé
au remontage, j ai regardé si il y avait de la marge pour la supprimer et relever ainsi un peu le cul mais j etait presqu en buté....
c est normal???

Message par **goeland_** » 08 avr. 2008 09:29

fred'stlr a écrit :qu'est ce que tu appelles "préparer",un réglage specifique du rotary?
il se trouve ou delcamp?
lolpops,as tu ressenti une réelle difference?

ca y est j'ai fini avec mes questions...

tuto modifié

Message par **goeland_** » 08 avr. 2008 09:30

le mulk a écrit :y a pas un EMC qui permet de garder le ressort d origine?
lorsque l on a reconditionné mon ohlins, on s est aperçu qu il y avait deux cales qui limitaient le debattement... on en a viré une mais l autre nous a mis le doute sur le fait qu elle soit d origine ou pas...du coup on l a laissé
au remontage, j ai regardé si il y avait de la marge pour la supprimer et relever ainsi un peu le cul mais j etait presqu en buté....
c est normal???

pour l'EMC, tu confond avec le S

pour les cales.... contactes directement PFP (Ohlins France), j'avais entendu parler de ces cales mais ils sauront mieux te répondre

Eudes · Message par **Eudes** » 08 avr. 2008 09:39

Tu peux me mettre en futur utilisateur d'ohlins?

Bientot un Bitubo a vendre.

Message par **le mulk** » 08 avr. 2008 10:17

si le bitubo va sur un TLS ça peut m interresser!!!

thierry1000s · Message par **thierry1000s** » 08 avr. 2008 11:09

le mulk a écrit :si le bitubo va sur un TLS ça peut m interresser!!!

le monsieur te dit que les amortos de S et de R ont rien à voir...

fred'stlr · Message par **fred'stlr** » 08 avr. 2008 11:16

goeland_ a écrit :
tuto modifié

ok merci

benben · Message par **benben** » 08 avr. 2008 11:25

moi aussi je viens de le monter...le ohlins

Message par **goeland_** » 08 avr. 2008 11:42

un ajout en passant quand je dis que l'on peut régler l'assiette (EMC, HyperPro et Bitubo) ce n'est pas un réglage présent sur l'amortisseur

Pour ces trois montages, comme le point de fixation supérieur est celui d'origine, il est possible d'intercaler des cales sur la chape d'origine du R pour modifier la longueur apparente de l'amortisseur

par exemple une cale de 2 mm sous la chape supérieure relevera l'arrière de ~6 mm

Ce n'est pas possible avec le Ohlins qui n'utilise plus directement la chape supérieure

Il existe aussi des inserts de cadre en +1 mm et +2 mm (trouvables aux US) qui agissent sur la position de l'axe de bras oscillant : la hauteur se trouve aussi modifiée mais le but est plus de jouer sur la géométrie du bras et le transfert des effets de chaîne à l'accélération et au freinage :

Message par **goeland_** » 08 avr. 2008 11:43

benben a écrit :moi aussi je viens de le monter...le ohlins

tuto corrigé

Message par **le mulk** » 08 avr. 2008 16:07

encore un petit truc...
si vous faites une vidange d amorto ( ou meme de fourche)n utilisez que de l huile de la marque!!!
je me suis fait baiser avec la ipone qui ne vaut rien sur la fourche et le ohlins du TLR puis sur le showa du crf !!!
en effet , elle "fige" l hydraulique des amortos car son indice ne correspond pas aux autres et en plus elle vieillit très très vite....( elle était pourris après seulement trois mois d utilisation sur la fourche et sur l amorto je suis obligé d être totalement ouvert en compression pour qu il soit reactf ...)
kayaba 01 ou ohlins rien d autre!!!!

Message par **sml** » 08 avr. 2008 18:25

le mulk a écrit :kayaba 01 ou ohlins rien d autre!!!!

C'est aussi le conseil de Formule Top, à qui je confie mes reconditionnements.

Dans les utilisateurs de Bitubo tu peux me rajouter.

Pour la préparation du Rotary, il me semble que Fournales proposait ça, au tout début. Mais c'est du conditionnel grave, pas recoupé l'info auprès d'eux.

Message par **goeland_** » 08 avr. 2008 20:34

sml a écrit :
C'est aussi le conseil de Formule Top, à qui je confie mes reconditionnements.

Dans les utilisateurs de Bitubo tu peux me rajouter.

Pour la préparation du Rotary, il me semble que Fournales proposait ça, au tout début. Mais c'est du conditionnel grave, pas recoupé l'info auprès d'eux.

tuto corrigé

c'est clair qu'il faut pas jouer avec l'huile et les reconditionnement

je suis en train de chercher un peu sur le sujet et c'est la jungle !!!
de plus pour les huiles de fourche (ou amorto) la seule valeur indiquée est la viscosité à froid et 2 même visco à froid peuvent être (très) différentes à chaud... donc méfiance