Faire des chronos c'est certainement une base correcte, mais si tu veux comparer avec d'autres il faut prendre en compte, le poids du pilote, sa taille pour l'aérodynamisme qui est certainement assez remarque sur une brêle, puis l'altitude de l'essai, la T°, le taux d'humidité, etc... un truc de fou quoiMaxX_ZX9R_66 a écrit : Evidemment la prise de chrono en reprises et accel serait le mieux mais je pense pas que beaucoup de monde l'ai fait. J'ai prevu de le faire mais mes seuls relevés ne serviraient à rien si je ne peux pas comparer avec d'autres.
A+ MaxX
C'est la prise de mesure qui est fausse ? ou le compte tours en lui meme ? JE pencherais plus pour le compte tour moi .... Cela dit un petit montage electronique rapide avec des afficheurs pourrait le controler. Je dois avoir un schema de typopn kekpart pour le faire.goeland_ a écrit :montes un vrai compte tours : alfano, SPA, stack, onu plus simplement une lampe strombo, tu seras décu...
le compte tours Suz est faux d'environ 1000 trs/min
ou rassuré... parce qu'un twin 1000 a 11000 concu il y a 10 ans ou plus, ca peut faire peur
et si c'est estampillé " made in japan " c'est forcement bongoeland_ a écrit :des que c'est marqué "electronique" c'est juste ????
le compteur aussi est electronique.... et tout le monde sait qu'il est parfaitement juste...
ah bah c'est pour ca alors que ce matin on etait beaucoup sur l'autoroute a rouler a 160 km/hgoeland_ a écrit :le TLR rupte à 9800 trs/min réél (avec le fil débranché) avec le fil c'est 500 trs/min de moins
au compte tours ca fait 10800/11000 suivant la "fausseté" du compte tours
il est aussi faux que le compteur...
même chose pour le TLS
une info que j'avais péché un jour : Suz avait demandé à Yosh de ne pas dépasser 11000 sur le moteur kit avec le boitier qui va bien sous peine de pouvoir vidanger sans passer par la case "écrou de vidange"
