MC16 ou 19

jejemg · Message par **jejemg** » 03 avr. 2007 19:54

Voilà je viens d'acquérir l'ensemble de freinage du drole (étriers 6 pistons or et mc16).
J'ai la possibilité d'avoir un Brembo PR19.
Est-ce que ça vaut le coup pour faire de la route et de temps en temps du circuit?
J'ai potassé mes revues mais rien n'ens ort réellement.
De plu, faut que je fasse vite car je pars demain pour qq temps. Donc j'aurais besoin de la réponse pour hier voire avant-hier.
Je sais j'abuse.
Merci

le drole · Message par **le drole** » 03 avr. 2007 19:58

bein si tu fait que de la route, je ne voie pas l'interé.

meme si tu fait un peut de piste....

ce que j'en pense.

Dragon · Message par **Dragon** » 03 avr. 2007 23:53

Je roule tous les jours avec PR19 et étriers 6 pistons, j'en suis très satisfait et j'ai procédé de la sorte parce que ce n'était pas inconnu pour moi en venant d'un gsxr srad équipé de la sorte et surtout parce que je n'avais pas de MC 16.
Je me mets tranquillement à la piste cette année, donc autant connaitre le feeling d'un tel montage un peu avant

jejemg · Message par **jejemg** » 04 avr. 2007 08:53

C'est juste que je veux quand même avoir une certaine progressivité dans le freinage et pas du on/off et un levier en bois quand je tire dessus. D'où l'intérêt qu'il y avait peut-être dans un radial de 19.
Voili-voilou!!

le drole · Message par **le drole** » 04 avr. 2007 08:54

bein alors garde le 16

williamTLS · Message par **williamTLS** » 04 avr. 2007 09:29

avec le gros radial je pense que tu vas avoir ce touché bien bien ferme

jejemg · Message par **jejemg** » 04 avr. 2007 09:57

Je crois en fait que je vais monter le 16 et acheter un 19 que je mettrais en parallèle pour avoir progressivité sur route et fermeté et puissance sur piste.
Avec une vanne entre les deux pour ne pas avoir à démonter l'un ou l'autre selon l'utilisation. Et puis un bocal plus gros, des disques carbone (comme sl'option sur les premières R6 à l'époque), ... et puis, et puis ........
Non, je pense qu'on va rester sur le 16 et on verra plus tard après essai.
A peluche

GIL · Message par **GIL** » 04 avr. 2007 11:12

jejemg a écrit :C'est juste que je veux quand même avoir une certaine progressivité dans le freinage et pas du on/off et un levier en bois quand je tire dessus. D'où l'intérêt qu'il y avait peut-être dans un radial de 19.
Voili-voilou!!

là je dis yes!! avec un pr19 tu ne gagne pas tant que ça en puissance!! j'avais été même déçu je m'attendais a passer par dessus!! mais non!! par contre en feeling c'est bon tu sent bien ce qui ce passe a l'avant, tu rentre en virage en continuant de freiner sans souçi!! maintenant j'ai un pr16 (pr hein!)et lui me donne plus de mordant et j'aime bien freiner avec 2 doigt donc ça me convient bien!! par contre un ps16 non!! vaut mieux un pr19!!

MaGaX · Message par **MaGaX** » 05 avr. 2007 14:27

...et pourquoi pas un 17,5 ?!

Histoire de concilier une attaque plus franche tout en gardant une bonne puissance de freinage !

GIL · Message par **GIL** » 06 avr. 2007 11:52

MaGaX a écrit :...et pourquoi pas un 17,5 ?!
Histoire de concilier une attaque plus franche tout en gardant une bonne puissance de freinage !

rigole pas

!! un moment je pensais monter un PR 18!! de ducat 999 justement être un peu prêt entre les deux

MaGaX · Message par **MaGaX** » 06 avr. 2007 14:00

Ah mais je rigole pas !

C'est ce que j'ai monté sur la mienne (un Axial 17.5, pas un PR18 hein !

)

sradeur · Message par **sradeur** » 09 avr. 2007 20:42

hé les copains vs pouvez m'expliquer la difference entre 16 19 ...? question lourde ms j aimerai comprendre aussi ..merci les amis

MaGaX · Message par **MaGaX** » 10 avr. 2007 10:54

Euh 3mm !

C'est le diamètre du piston à l'intérieur de ton maitre cylindre.

sradeur · Message par **sradeur** » 11 avr. 2007 21:59

et ca change quoi concretemrent?

MaGaX · Message par **MaGaX** » 11 avr. 2007 22:47

Plus le diamètre du piston est important, plus la quantité de lookeed déplacé, à course égale, est importante. Ca se traduit par une meilleur attaque à la prise du levier, un meilleur mordant mais, à force égale sur le levier de frein, une perte de puissance (pression moindre dans le circuit de freinage).
D'ou l'intérêt d'adapté son MC à ses étriers.