Perso, le
TL de tueur consisterait à mettre le berlingue du R dans le S, en le tapant 1 peu, là ça peut gouacher sévère, de cette façon tu auras 1 gueule inimitable de S avec la fiabilité et la gouache du R!! Le mien comme l'a dit Néo est condamné à la piste, et est passablement revu en châssis et en moteur :
Moteur :
-Boite à air modifiée (pas de filtre)
-Echappement Yosh
-arbres à câmes australien VEE TWO (épure réglable)
-Piston JE 13.5:1
-Calculateur qui rupte à 11500 tr/min et remappé
-Rampe d'injection allègée
-Ressorts d'embrayoir comprimés
Châsis :
-train avant de 750 GSXR 04-K4 (pinces radial)
-PR19 Brembo
-Disques en 320mm
-Jantes de 750 GSXR 01 Ã 04
-Amortisseur AR Hyperpro (compréssion lente + rapide)
-Amorto de direction en carbone BITUBO
-kit chaine en 520 + courronne alu
-bâti arrière perso avecr coque arrière de 250 RS APRILIA
-Commandes reculées ROBBY
Résultat :
-184 kg environ avec 5L de gasoline
-puissance entre 140 et 150 cv et 11,5 mkg
En prévision :
-ligne 2 en 1
-bras oscillant rallongé
-mise au point moteur pour avoir 130 cv au sol
Comme tu vois question évolution y a de quoi faire, mais LA question c'est de savoir pour quoi faire? Route ou piste
, le TL n'a pas vraiment de pb de pompe à eau et c'est tout sauf incipide. Le moteur du TL est trés costaud, trés fiable et peut aller avec aisance au delà des 100 000 km et comme tout moto en faisant son entretien normal.
???Sûrement....Sauf quand l'embrayage te pète à la gueule au bout de 12'000km et qui te gâche un week-end piste à Magny-Cours 
wahoo tu as des photos sur le site pour que je visualise la bête ??? merci.