Réglages suspensions
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Julien
- 13- premier wheeling, on dirait Ducat!
- Messages : 158
- Inscription : 16 mai 2004 02:42
- Localisation : Grenoble 38
Salut les gars,
Le réglage des suspensions est un vaste sujet mais c'est à mes yeux le plus intéressant donc voici ma petite contribution :
Préambule :
1- Une détente trop fermée nuit plus qu'une détente trop ouverte (car tu t'en aperçois moins facilement) :
-trop fermée : peu de variation d'assiette mais la moto vole d'une bosse à une autre, elle est lourde en chicane et elle a moins d'ahérence (la moto semble tenir la route mais elle secoue plus).
-trop ouverte : juste après une charge sur le ressort (freinage, bosse, réaccel), la moto a tendance à être propulsée vers le haut. C'est surtout sensible à la prise des freins et le phénomène est amplifié si la fourche plonge trop vite (pas assez de compression).
2- L'amortissement en compression sert à ralentir les transferts de masse :
-trop fermé : trop dur à l'enfoncement = glisse
-trop ouvert : trop rapide à l'enfoncement = butée ou bien trop dur dans le ressort = glisse
3- La précharge règle la "course morte" et la tenue de l'assiette de la moto lorsqu'elle est en charge.
-trop de précharge = peu de course morte = bonne tenue en charge (réaccel) = peu de sensibilité à la mise sur l'angle = transfert de masse trop violent au freinage
-pas assez de précharge = trop peu de course d'enfoncement utile = pas de tenue d'assiette en charge = retour à l'assiette initiale trop lent
La fourche :
La course morte doit être comprise entre 25 et 35mm avec pilote ou entre 20 et 30mm sans pilote.
- si la moto plonge trop vite au freinage : fermer la compression
- si ta moto "tape" de l'avant sur les bosses en virage : ouvrir la compression
- si l'avant manque d'adhérence en virage : ouvrir la détente
- si la moto s'écarte de la trajectoire : ouvir la detente (avant ne colle pas assez) ou réduire la précharge du ressort
- si la moto plonge trop loin : augmenter la quantité d'huile (en fait on réduit le volume d'air donc on durcit le ressort "pneumatique" de la fourche)
- si la moto plonge pas assez : réduire la quantité d'huile
Amortisseur arrière :
Régler en premier la précharge : entre 0,5 et 1cm en bout de selle sans pilote.
Une valeur maxi de course morte (faible précharge) donne de la stabilité au freinage et une bonne sensation d'adhérence à la mise sur l'angle.
une valeur mini de course morte (forte précharge) donne une meilleure stabilité à la réaccelération.
- si la moto dribble au freinage : fermer la détente
- si la moto glisse à l'accelération : ouvrir la compression ou diminuer la précharge
- si l'arrière manque d'adhérence en virage : ouvrir la détente
- si la moto s'écarte de sa trajectoire à la remise des gaz en sortie de virage : fermer la compression et/ou augmenter la précharge.
Voilà, bon courage parceque agir sur la détente change la compression (les réglages ne sont jamais indépendants contrairement à ce que l'on croit).
Tchô.
Le réglage des suspensions est un vaste sujet mais c'est à mes yeux le plus intéressant donc voici ma petite contribution :
Préambule :
1- Une détente trop fermée nuit plus qu'une détente trop ouverte (car tu t'en aperçois moins facilement) :
-trop fermée : peu de variation d'assiette mais la moto vole d'une bosse à une autre, elle est lourde en chicane et elle a moins d'ahérence (la moto semble tenir la route mais elle secoue plus).
-trop ouverte : juste après une charge sur le ressort (freinage, bosse, réaccel), la moto a tendance à être propulsée vers le haut. C'est surtout sensible à la prise des freins et le phénomène est amplifié si la fourche plonge trop vite (pas assez de compression).
2- L'amortissement en compression sert à ralentir les transferts de masse :
-trop fermé : trop dur à l'enfoncement = glisse
-trop ouvert : trop rapide à l'enfoncement = butée ou bien trop dur dans le ressort = glisse
3- La précharge règle la "course morte" et la tenue de l'assiette de la moto lorsqu'elle est en charge.
-trop de précharge = peu de course morte = bonne tenue en charge (réaccel) = peu de sensibilité à la mise sur l'angle = transfert de masse trop violent au freinage
-pas assez de précharge = trop peu de course d'enfoncement utile = pas de tenue d'assiette en charge = retour à l'assiette initiale trop lent
La fourche :
La course morte doit être comprise entre 25 et 35mm avec pilote ou entre 20 et 30mm sans pilote.
- si la moto plonge trop vite au freinage : fermer la compression
- si ta moto "tape" de l'avant sur les bosses en virage : ouvrir la compression
- si l'avant manque d'adhérence en virage : ouvrir la détente
- si la moto s'écarte de la trajectoire : ouvir la detente (avant ne colle pas assez) ou réduire la précharge du ressort
- si la moto plonge trop loin : augmenter la quantité d'huile (en fait on réduit le volume d'air donc on durcit le ressort "pneumatique" de la fourche)
- si la moto plonge pas assez : réduire la quantité d'huile
Amortisseur arrière :
Régler en premier la précharge : entre 0,5 et 1cm en bout de selle sans pilote.
Une valeur maxi de course morte (faible précharge) donne de la stabilité au freinage et une bonne sensation d'adhérence à la mise sur l'angle.
une valeur mini de course morte (forte précharge) donne une meilleure stabilité à la réaccelération.
- si la moto dribble au freinage : fermer la détente
- si la moto glisse à l'accelération : ouvrir la compression ou diminuer la précharge
- si l'arrière manque d'adhérence en virage : ouvrir la détente
- si la moto s'écarte de sa trajectoire à la remise des gaz en sortie de virage : fermer la compression et/ou augmenter la précharge.
Voilà, bon courage parceque agir sur la détente change la compression (les réglages ne sont jamais indépendants contrairement à ce que l'on croit).
Tchô.
Un 4 cylindres en a 2 de trop
