V-Twin Sport Club

Salut
Juste une petite info, peut-on mettre une fourche de GSXR 1000 a la place de celle du TLR sans modifcation particuliere. Si oui, quelle modele de fourche du GSXR ? Et si y'a des modif, y'a t'il quelqu'un qui a deja essayer de faire cette manipe ??
merci

http://blog.vtwinsportclub.com/goeland/ ... ourche.htm

fonction recherche...

salut,mefie toi si c est juste pour la frime sur route,le neimane n est pas remontable je crois,pour la piste c est pas un probleme

juste, en plus il faut refaire des butées

et puis, il y a la mise au point...

goeland_ a écrit :juste, en plus il faut refaire des butées

et puis, il y a la mise au point...

Clair, j'ai vu ce que ça donnait sans réglages dans le Morvan ce week-end, je me suis chié dessus

Ptit Dave a écrit :Salut
Juste une petite info, peut-on mettre une fourche de GSXR 1000 a la place de celle du TLR sans modifcation particuliere. Si oui, quelle modele de fourche du GSXR ?

utilise la fonction recherche, il y a plein de topics qui en parlent, et qui sont relativement complets sur le sujet....

il va falloir faire un condense sur cette question et la bloquer!


autrement j'ai une autre question ,le traitement qui rends la fourche doree( j'ai oublie son nom) peut ton le faire sur une fourche grise?

Ok les mecs !!!

Je vais regarder dans la fonction recherche !!!!

GHOSTDRIVER a écrit :il va falloir faire un condense sur cette question et la bloquer!


autrement j'ai une autre question ,le traitement qui rends la fourche doree( j'ai oublie son nom) peut ton le faire sur une fourche grise?

le traitement doré est du nitrure de titane : TiN pour les intimes

difficile à faire sur une origine : malgré la faible épaisseur, le diamètre rique d'augmenter
chez EMC tu peux trouver des tubes de remplacement traitées TiN

sinon, tu peux mettre une fourche de Buz > 2002

Bon allez, un petit résumé.

Il faut:
- la fourche : T sup/T inf/Bras de fourche/Axe de roues
- les jantes (pas pour tous les modèles)

Modification obligatoire à l'avant:
- support du Neimann : A voir si c'est plug&play (mais on oublie le bloquage de la colonne de direction dans tous les cas)
T Sup d'un gex K5:

T sup de TL (pas de photo de dispo)
- amorto de direction : Peut on réutiliser l'amorto du TL ou faut il en mettre un de gsxr?? - création d'un support d'amorto dans tous les cas

Modification à l'arrière:
- entretoise pour centrer la jante
- pour gex K5 : support d'étrier différent

Frais annexe :
- plaquettes AV - AR
- vidange de fourche
- roulements de colonne si non fournis avec la fourche


Bon je continue la pêche aux infos.


Tarifs constatés: ( pour du gex 1000 K5)
- fourche complète (T sup & inf/Bras/axe/roulement) : 700€
- paire de jantes avec disques : 800€
- plaquettes : 160
- entretoise/support amorto de direction???

Ca nous fait mini 1800€ la modif.

Merci eudes pour les infos !!
Ah ouai ca calme juste pour changer de fourches !!!!

J'ai oublié de compter 2 pièces:
-Garde boue avant
- Maitre cylindre de gex.

GEX 1000 K3/K4 (étriers radiaux) sur TL

Utilisation des tés de TL :
Il faut des inserts de pour réduire le diamètre du té inférieure de 55 à 54 mm

Les roues de GEX peuvent être montés avec des entretoises, il en faudra aussi au niveau des disques

Les disques de TL peuvent être utilisées avec des entretoises et des vis plus longues pour éloigner les étriers (+ 10 mm)

Utilisation des tés de GEX
Les roues de GEX sont indispensables ainsi que l’axe
Le contacteur à clé pose un (gros) problème
Les disques de TL peuvent être utilisés avec des entretoises et des vis plus longues pour éloigner les étriers (entretoises de 10mm, vis M10 en pas de 125 et 10mm plus longues : difficiles à trouver !!!)
Il faut refaire une butée à gauche sur le R (la fixation de klaxon est utilisable pour faire une patte), pour le S, je crois que ce sont les 2 cotés qui posent problème

Pour l’amortisseur de direction, 2 solutions :
- Percer et tarauder le té supérieur pour un montage similaire au TL
- Faire un montage GEX transversal au niveau du té inférieur en ajoutant une patte sur la fixation de l’araignée (par sur l’araignée du R, elle est en plastique….)

Le plus simple : fourche complète avec té supérieur et inférieur, axe, roues, garde boue et disques GEX…

Les réglages : tout dépend du poids, mais éviter de changer la viscosité de l’huile et surtout pas la quantité !!!
De nouveaux ressorts peuvent être nécessaires.
La fourche est 3 mm plus longue que le TLR mais 12 mm plus courte que celle du TLS

avantages :
fourche très sensible aux réglages et très efficace
plus légère
étriers radiaux
esthétique

inconvénients :
fourche très sensible aux réglages (et oui...)
pas vraiment "plug and play"
il faut un ensemble : donc un (très) bon amortisseur arrière et du coup un bon amortisseur de direction
cher et rare (en bon état !)
C’est pas forcément si simple que ca n’y parait

Voila l'expert.

Quand tu parles d'un problème au niveau du contacteur, c'est quoi le gros problème?

Pour la butée, tu peux expliquer l'utilité de cette butée? Je sais, c'est une question conne, mais bon.

Pour l'amorto arrière, le bitubo n'est pas suffisant?

pour le contacteur, sur le TLR, il ne passe pas

sur le S tu peux le monter : la colonne est moins épaisse, par contre le neiman ne fonctionne pas

après il faut jouer de la lime...

Pour la butée : c'est la butée de direction quand tu braques à fond à gauche, il faut en bidouiller une adapter à la fourche de GEX et au cadre du R. Sur le S il n'y a pas ce soucis

pour l'amortisseur... tu connais mes gouts