V-Twin Sport Club

bonjour à tous,

Je suis venu ici recueillir vos avis sur le TL 1000 :

- les différences entre le S et le R (côté moteur uniquement)
- les modèles à éviter (en fonction de l'année le débridage peut changer)
- les problèmes
- le coût d'utilisation
- ...

Je précise que c'est pour une modification complète de la machine, je veux juste une machine nickel côté moteur et chassis, S ou R ça m'est pour l'instant égal.

C'est pour mon renouvellement de monture.

MERCI : bretzel.

salut Bretzel !
dis t'as pas un copain américain toi ???
bon alors tu voulais un avis sur le TL ? ... bon alors les meilleurs ce sont le S surtout les rouges de 97 !
- coté moteur le S est plus coupleux en bas que le R , l'embrayage à cable est plus progressif que le R à liquide
- les modèles S de 97/98 sont plus compliquer et plus chère à débrider car il te faudra changer les arbres mais les moteurs sont plus coupleux donc ... le mien est en 100 CV encore et ça ne s'est pas trop vu lors de notre bou.. ballade à Valloire !
- les problèmes ??? quel problèmes ???? j'en vois pas ! à si je trouve le reservoir trop petit !
- le cout d'utilisation dépend de ton utilisation donc ... si tu tires dedans comme un bourrin , tu vas consommer : essence ; pneus ; kit chaine; plaquette de frein , etc ... sinon , le reglage soupappes tous les 42000 kms ! en mettant de bonnes bougies tu peux faire 24000 avec ! , une vidange tous les 10000 avec filtres air et huile .... c'est tout !

tu vas faire comme Artkore ????

un copain américain :

merci pour les infos

un truc comme Antoine, ah non, mieux !!!

Bah si tu es du 35, faudrait qu'on se voit 1 de ces 4.
Moi je suis à Nantes, c'est pas loin. On se fait souvent des sorties avec des copains locaux.
J'te dirais ce qu'il en est des TL... et du TRX aussi

pas de souci : merci.

hey!

moi j'ai un TLR avec un moteur et une partie cycle ok avec des carénages pourraves...
1999 et 24.000 bornes

ça pourrait peut être t'intéresser?

Ha, c'est une bonne idée ça, finir un TL!!!! Non, par ce que les ingenieurs jap sont aller un peu vite!!!

Donc avant de streetifier ton TL, faudrais que les specialiste te parles de l'amorto, du cadre qu'il faut ressouder, et quelques babiole comme certain modele débridable que par les ACT...

pour le choix, sur le Raptor, ils ont monter le S, revus l'injection, et racourcis d'une façon outragente la transmission secondaire... C'est bien dans l'espris streetfignt (pas forcement le modele allemand). ça donne un truc bien trempé, super rond et violent, que bien des sportive ont du mal a atraper sur 400m... et ailleur!!!

j'ai peur que le R soit trop "linéaire" pour en faire un street...

AMHA

Ben dit germ@ine a écrit :hey!

moi j'ai un TLR avec un moteur et une partie cycle ok avec des carénages pourraves...
1999 et 24.000 bornes

ça pourrait peut être t'intéresser?

oh oui tu peux m'en dire plus par mail : zone-rouge@lavache.com : merci à toi.

merci VelociR si jamais tu peux m'en dire plus sur les choses à revoir ça serait parfait parce que je ne pensais qu'à l'amortisseur arrière et à la fourche (huîle plus épaisse et ressorts Öhlins) : merci à toi.

bretzel a écrit : merci VelociR si jamais tu peux m'en dire plus sur les choses à revoir ça serait parfait parce que je ne pensais qu'à l'amortisseur arrière et à la fourche (huîle plus épaisse et ressorts Öhlins) : merci à toi.

Bin je t'en dirais plus avec plaisir, mais je prefere laisser les proprios en parler... Sinon, tu va dans la partie garage... En ce moment la mode a l'air d'être un joint de pompe a eau qui lache... Mais une moto parfaite, c'est une moto insipide, non?

Pour l'huile et ressort... en regardant régulierement ici même, tu vois des fourche de GSX-R passer pas trop cher (450EUR) et tout le monde te le dira, change les jantes pour des modeles de gex (c'est ce que j'ai retenus..) tu gagnera en maniabilité... Et avec un street (réaussé a l'ariere, grand guidon = guidonage) le fait d'avoir moins de poid sur l'avant, ça serais pas un mal je penses...

Enfin bon, je crois qu'antoine c'est moin fait chier que ça!

merci pour l'info je cherche un train avant complet de GSX-R en plus alors je vais garder un oeil sur les annonces du site

Tu exagères un peu Vélocir , le TL n'a pas vraiment de pb de pompe à eau et c'est tout sauf incipide. Le moteur du TL est trés costaud, trés fiable et peut aller avec aisance au delà des 100 000 km et comme tout moto en faisant son entretien normal.

De toute façon, n'importe quelle moto bien entretenue fait 100 000 km ou plus.

Les qualités du TL sont donc son caractère, sa bouille, sa fiabilité.
Et ses défaut hé bien, l'amorto AR, la Rotary fait que la moto est difficile à conduire. Ceci changé tout rentre dans l'ordre. Autre défaut la moto est qd même un peu lourdre : ça aussi ça s'arrange avec qq améliorations bien senties et pas trop onéreuses.

Maintenant le TL n'a pas l'efficacité d'un GEX, d'un RSV ou d'une Ducat mais c'est une moto attachante et surlaquelle on peut tjs compter.

Neo

j'exagère pas!!! on demande quel sont les defaults... faut arreter de dire "elle est parfaite"... faut juste prevenir qu'un 97, c'est couteux a derbrider, que le rotary est merdique, que ... c'est pas descendre la moto, au contraire!!! c'est etre franc et sincere::: du coup, l'acheteur ne sera pas déçus... on n'est pas là pour vendre la moto, mais pour partager l'experience qu'on a de celle là...

je serais aussi saignant sur ma raptor et ma KTM, et pourtant, c'est les meilleurs moto du monde

neo a écrit :c'est une moto attachante et surlaquelle on peut tjs compter.

merci : une machine attachante et sur laquelle on peut toujours compter c'est ce que je cherche justement.

neozerabbit a écrit :l'amorto AR, la Rotary fait que la moto est difficile à conduire. Ceci changé tout rentre dans l'ordre. Autre défaut la moto est qd même un peu lourdre : ça aussi ça s'arrange avec qq améliorations bien senties et pas trop onéreuses.

pour les quelques amméliorations à effectuer et qui ne sont pas particulièrement très coûteuses tu peux tu me dire lesquelles s'il te plaît ? merci.

Alors les qq améliorations :

-Amorto AR Bitubo (meilleure efficacité de la moto et gain de poids de 2,5kg)
-G-Pack : on peut le faire soit même pour 20 euros et ça apport de l'agrément moteur
-Boite à air : on peut modifier la boite à air d'origine et là aussi l'agrément à haut régime est sympa et tu gagnes un peu en poids sur les partie hautes.
- Durites AVIA car la freinage est un peu mou d'origine même s'il est correcte.

Ca se sont le principales. Après tu peux aller un peu plus loin avec par ordre d'intérêt :
- mettre des Jantes de GEX 750 modèle >2002. Le gain de poids est de ' kg et je te dis pas comment ta moto devient maniabel après. Selon moi c'est une modif importante.
- Maître cylindre radial PR19, ça te donne un vrai freinage à la mesure de cette moto.




On peut aller encore plus loin mais ça c'est plus le même prix .
Moi par exemple j'ai mis une ligne complète YOSH RS3 qui en plus de me faire gagner 5 kg me fait gagner qq chevaux.

Je vais également maitre une fourche de GEX K4 avec étrier radiaux pou le gain de poids et une meilleure efficacité du train AV.

Au passage je vais changer les disques (AV et AR)de frein pour mettre des Brraking Wave et grapiller encore un bon kg.

J'ai un Power Commander, et la moto va être équipée de poly pour le circuit où là aussi je vais gagner encore en poids en plus de la faciliter de réparation des poly en cas de chute sur circuit.

J'ai prévu de mettre également la boite à air en fibre que Fofo est en train de préparer déjà pour le gain de poids et aussi pour le taux de remplissage.

Je suis de plus en train de faire une prépa sur mon moteur, visant à porter la puissance de ce formidable Twin au delà des 150 Chevaux: y des 4 pattes qui vont souffrir à la remise des gaz et après .

Je projete également de mettre un réservoir carbone pour allèger encore la moto.

Ces derniers points c'est ce que je projette. On verra.

Neo