V-Twin Sport Club

comme vous le savez tous le rotary,c'est pas genial.

Alors j'aurais voulu s'avoir si un amortisseur de 750 gsxr de 2001,est ce que je pourrais le monter sur mon tlr.parce que j'en n'ai pas chere .

vous en pensez quoi?

merci d'avance.

Euh question simple: s'il suffisait de remplacer le rotary par un amortisseur conventionnel d'une autre machine de la marque, crois-tu que Suzuki aurait continuer à vendre le TLR avec le système rotatif

Sinon, ça doit pouvoir se faire en adaptant sans garantie du résultat mais je ne m'y connais pas assez dans le domaine

c'etait pour s'avoir,il vaux demander des conseilles avant d'acheter.

parce ce que dans ce domaine j'y connais rien.

J'ai pas dit le contraire mais avoue que tu n'as pas super réfléchie sur la question, d'où ma réponse qui a fusé.
Si tu lis le forum régulièrement, tu dois savoir que beaucoup d'entre nous ont remplacé ce système rotatif par un produit adaptable, le plus reconnu étant le bitubo, mais tu as aussi l'EMC, l'olhins et assez rare l'hyperpro (Fofo en TLR et moi en TLS, à ma connaissance). Il y a l'un d'entre nous qui va essayer d'adapter l'amorto d'un 600 CBR, mais je n'ai encore jamais lu quoi que ce soit sur un amortisseur de GSXR.

Sans rancunes

ya pas de souci t'inquite.

Si, si, je suis en train d'adapter un amorto de CBR 600 en lieu et place du rotary (+ virer le ressort rouge sur le coté). J'ai déjà calculé la longueur et le débattement (pour l'instant ça colle - l'arrière devrait remonter d'un bon centimètre mais ça c'est pas un mal). J'ai déja le plan de la patte de fixation supplémentaire qui se fixera sur les fixations de feu le rotary...

Dès que c'est fini, je posterais un tuto avec des photos.

Bongo

ouais bongo tu m'interesses la!!
si jamais ça s'adapte ce serait vraiment nickel!!

mais c'est un amorto de quel CBR 600 et de quelle année? 600FS de 2001 par ex?

tout est faisable quand tu connais quelqu'un qui puisse faire des plaques spécifiques

mais il faut aussi que l'amortisseur soit adapté à la moto : poids, débattement, etc

attention, un amortisseur de CBR se monte effectivement bien sur le TLR en utilisant des pattes spéciales inspirées de celles du ohlins mais il faut raboter un peu le cadre pour que la bonbonne passe
pour le TLS, je crois que mightyV2 a fait ou est en train de faire la modif

bref c'est du lourd et après il faut passer par la phase réglage et optimisation: un amortisseur qui est fait pour fonctionner avec des biellettes donc en progressif n'est pas exactement taré pour fonctionner en direct

bongo a écrit :Si, si, je suis en train d'adapter un amorto de CBR 600 en lieu et place du rotary
Bongo

je suis aussi tres interressé,je pensais partir d'un amorto de VTR,déjà en prise direct(et surtout j'ai un pote quil'a en rab)et le fixer comme l'EMC central.il me semblait avoir calculé une longueur de 27.5 cm d'entraxe d'amorto .qu'n penses tu?
si tu veux faire des essais,n'hésite pas j'ai un TL tout nu à la maison!