V-Twin Sport Club

Salut à tous.

J'ai été ce week-end faire une ballade au mont Ventoux et dans le environ ( gorges de la Nesque, Vaison ...) Super coin au demeurant.

J'ai prété mon TLS aux potes qui m'accompagnaient et ils l'ont tous trouvé, heu...comment dire ....heu.....un peu "camion". Ils roulent en TRX , SV ou en 749.

Je faisais avec jusqu'à présent , mais faut reconnaître qu'il ont un peu raison.
Y a t'il un moyen d'arranger un peu les choses. Monter les tubes de fourche, changer les pneus , changer la taille des pneus ?

Merci

@ +

Passer l'arrière en 180 arrange déjà pas mal les choses à ce qu'il parrait.

Avec un 180 au lieu du 190, remonter les tubes de fourche de 5mm.... et puis ça reste un TLS aussi, quand c'est trop facile c'est pas marrant !!

pareil perso :pneu arriere en 180 et tubes de fourche remontés de 1cm,plus d'appuis sur les poignets mais pas vraiment derangeant,moins que sur le 749 en tout cas,apres ces deux modifs la becane est plus vive et s'inscrit beaucoup mieux en courbe c'est indeniable et surtout sans frais sup.

En meme temps c'est vrai qu'il a presque 10 ans maintenant le TL donc les partie cycles ont évolué.
Ceci dit +1 Jac, c'est pas une moto de fiotte le TLS: il faut l'emmener

Bien qu'il y a certains 190 trés maniables, j'ai un Diablo Strada et il est vraiment pas mal, le Conti Road Attack aussi est bien dans cette dimension... si tu veux remonter le cul de la moto, monte un Bitubo, comme ça tu cumule un cul remonté a un avant abaissé !

j'suis passée d'un 190 D207 à un 190 michelin pilote power, la moto est déjà plus vive.

comment on fait pour remonter les tubes de fourches?!
on est encore plus en appuie sur les poignées?!

perso je la trouve assez lourde et dur à emmener en courbe par rapport à mon ancien SV qui etait un vélo...

Pilot Power en 180/55 et tu aurais l'impression de retrouver ton SV (enfin presque )

Merci à tous,

Je vais essayer......

gaffe quand même en basculant la moto exagérément sur l'avant, et en relevant le cul.

D'une part, n'enfonce pas trop les tés (genre 1 cm maxi) pour éviter que le garde-boue ne vienne taper sur les grosses compressions

D'autre part, relever le cul, c'est perdre en motricité. Donc gaffe aux remise des gaz de gorets.

Sinon, le truc aussi c'est d'adapter son pilotage à un bi vieux de 10 ans. Rentrer moins fort et accélerer plus tôt qu'avec un 4pattes.

Enfin, avant de jouer avec les tubes dans les tés, vérifie déjà que ta précontrainte est OK...

Sinon, tu peux aussi la jouer façon VTSC il y a 2/3 ans : roues de GSXR, fourche de GSXR, freins de GSXR, boite à air carbone, coque autoporteuse, carénage carbone, disques wave av/Ar, ligne complète Titane, et.... tu ne reconnaitras plus ta moto :lol: :lol:

sml a écrit :gaffe quand même en basculant la moto exagérément sur l'avant, et en relevant le cul.

D'une part, n'enfonce pas trop les tés (genre 1 cm maxi) pour éviter que le garde-boue ne vienne taper sur les grosses compressions

D'autre part, relever le cul, c'est perdre en motricité. Donc gaffe aux remise des gaz de gorets.

Sinon, le truc aussi c'est d'adapter son pilotage à un bi vieux de 10 ans. Rentrer moins fort et accélerer plus tôt qu'avec un 4pattes.

Enfin, avant de jouer avec les tubes dans les tés, vérifie déjà que ta précontrainte est OK...

Sinon, tu peux aussi la jouer façon VTSC il y a 2/3 ans : roues de GSXR, fourche de GSXR, freins de GSXR, boite à air carbone, coque autoporteuse, carénage carbone, disques wave av/Ar, ligne complète Titane, et.... tu ne reconnaitras plus ta moto

euh... autant acheter un gsxret enlever 2 bougies ?

twinny a écrit : euh... autant acheter un gsxret enlever 2 bougies ?

Toutafé.

Mais je faisais référence à une période du forum où la tendance générale était à la modification à outrance de la moto, et ensuite plus personne n'avait un flech' pour rouler.

Genre "Franchement, quand on pense que pour 3.000e seulement on peut avoir une paire de roues carbone qui vous métamorphosent complètement la moto, je me demande ce que vous branlez encore avec vos jantes d'origine.." (pas-de-nom-que-des-amis)

Les choses ont évolué de puis (et heureusement, amha)

sûr.

Perso, j'ai fais pas mal de modif sur le TLR. Comme dis SML : les jantes, les freins, la fourche, l'ammorto, etc...
Bah, celle qui m'a bleuffée le plus, c'est de passer des Pilot Sport au Dragon Evo
J'ai retrouvé les sensations d'un machine qui suit le regard du pilote

PS : Ne compares pas les 650 SV ou TRX au TL.

si tu fais tout ça tu verra une nette diference mais ça reste un tl et c'est ce qui fait son charme,c'est pas un velo comme les aspirobroyeur et autres gex c'est une moto d'homme.....

j'avais un 11r air huile de 92 alors le tls pour moi c'est un velo.

par contre, je roule en bt10 et j'ai mis du bt20 car j'en avais marre de payer un pneu tous les 2500kms bhein, OOOOOOHHHHH la grosse connerie que j'ai fait.