V-Twin Sport Club

salut tout le monde
est ce que qqun pourrait me donner les valeurs de reglage du TPS
et tant qu'a faire la procedure pour le regler
je viens de le remplacer avec un reglage a la louche mais c'est pas le pied
merci pour les infos

ah merde j'avais mis un super reportage photo (traduit par Crackers) avant le piratage, faudrait que je regarde si je peux remettre la main dessus

trouvé

Matériel :

Une longueur de fil électrique tressé de section fine (genre ceux qu´on trouve sur les haut-parleurs de chaîne hifi bas de gamme) la longueur n´est pas précisée.

Un tournevis avec embout Torx de taille 25 (numéro 285-9488)

1 - Vous allez réaliser votre outil de contrôle-diagnostic comme ceux des concessionnaires

Prenez un morceau de fil électrique de 10 cm environ, dénudez le aux deux bouts sur environ 8 mm, coupez les 2-3 mm du bout avec des ciseaux pour obtenir une coupure nette.

2 - Retirez les caches latéraux et démontez la selle conducteur

3 - Dévissez le réservoir et maintenez le en position soulevée

4 - Faites tourner le moteur jusqu´à ce qu´il atteigne sa température normale de fonctionnement (86°)

5 - Contrôlez et réglez le régime de ralenti 1200 trs/min

6 - Si le ralenti est trop bas, localisez la vis de réglage qui apparaît côté gauche de la moto dans le triangle central formé par le cadre
. En tournant dans le sens des aiguilles d´une montre vous augmentez le ralenti et inversement ... procédez doucement, donnez de petits coups de gaz et laissez le régime se stabiliser avant de rectifier à nouveau.

7 - Retirez le siège passager.

8 - Repérez la prise diagnostic :
En regardant la moto par l´arrière, dans l´espace situé sous la selle passager, sur la gauche, vous pouvez voir un faisceau de fils et de connecteurs et derrière une partie du compartiment en plastique qui fait saillie (là c´est pas très net ... mais en regardant les photos on comprend mieux)


Suivez le cheminement de ce morceau de plastique sous le siège conducteur et vous trouverez un autre connecteur rectangulaire blanc avec 6 points de connexion protégés par un chapeau caoutchouté noir.

9 - Coupez le contact, retirez le couvercle noir, reliez les 2 connecteurs libres qui sont côte à côte en utilisant le morceau de fil électrique

Faites très attention de ne pas provoquer de court-circuit en touchant le cadre ou quoi que ce soit en faisant cette manipulation!!!

10 - En laissant les connecteurs reliés, remettez le contact. L´affichage de la température doit avoir disparu, et à la place apparaît un signe - suivi de la lettre C et de 2 zéros. Autre chose que des zéros serait le signe d´une anomalie quelconque sur la moto ...


11 - Démarrez la moto. Au ralenti, le signe - doit être positionné à mi-hauteur du C, en accélérant doucement, le - va basculer vers le haut du C à un régime d´environ 3000 trs/min. Cela signifie que c´est le régime à partir duquel l´injection va commencer à "alimenter" correctement le moteur, ce qui explique son fonctionnement chaotique en dessous de ce régime. Attention le - met une seconde ou deux pour bouger, donc tournez la poignée avec délicatesse !!

12 - Coupez le moteur et localisez le "Throttle Position Sensor" capteur de position de l´accélérateur. Il se trouve sous le réservoir, côté gauche, juste derrière la boîte à air.


13 - En utilisant l´outil Torx adéquat, desserrez les deux vis qui maintiennent le capteur, elles sont difficile à atteindre et semble être en fromage mou français (NDT : vas y prends nous pour des cons ).

14 - Redémarrez la moto et tournez le capteur dans le sens inverse des aiguilles d´une montre pour abaisser le régime d´activation de l´injection. Procédez en faisant de petites corrections. Si le moteur coupe ou semble s´étouffer, tournez le capteur en sens inverse (of course).

15 - Tout en faisant ces ajustements ayez un oeil sur l´écran d´affichage. Il faut trouver le bon réglage pour que le signe - monte vers le haut du C dès le régime de 1450 trs/min ce qui peut s´avérer assez délicat à obtenir.


16 - Il ne reste plus qu´à resserrer le capteur avec beaucoup de délicatesse pour éviter de tout dérégler. Il est préférable de resserrer la vis du haut d´abord. Assurez vous qu´une fois que tout est place le régime auquel le signe - monte n'a pas changé depuis vos réglages.

17 - Retirez le fil du connecteur, replacez le cache et assurez vous que l´affichage de la température apparaît à nouveau.

18 - Remettez le réservoir en place, les sièges pilote et passager et c´est parti pour tester ça sur la route

c'est un tlr de 99

bon bin alors y'a personne qui sait ou_ quoi?
la prise test est differente entre le sv et le tlr

super le reportage

c'est parfaitement transposable pour le TLS / R sauf que la prise diagnostic est une 4 broches mais 2 sont utilisées et il me semble qu'elles sont en diagonales

pour le réglage de base , c'est à dire - c00 au ralenti, ca peut aussi se faire vite fait moteur coupé

attention pour les pistards qui montent le ralenti à 2500/3000, il faut redescendre le ralenti à 1200 trs/min pour faire ce réglage

pour info c_00 veut dire (aucun code default present) ca c'est les codes d'autodiagnostic de ton boitier electronique si tu as la revu tech tu le veras.

tout en faisant ton pontage mes le contact, pas besoin de demarrer regarde ton tableau de bord et quand tu touche a ta poignée de gaz tu verra qu'il il a une barre qui monte et qui descend.

cette barre il faut qu'elle soit au trai du milieu (poignée de gaz lachée).
Si elle n'y est pas buge ton capteur.

une fois reglé tu resseres ton capteur tu donne quelque coups de gaz (toujours moteur arreté)
et tu verrifie que ta barre soit toujours au milieu car souvent quand tu serre ton capteur il bouge s'est sensible.