V-Twin Sport Club

Ba voila le soucis , ce midi je vais faire le plein du TLR, au moment de remettre en route le voyant FI s'affiche et la led clignote donc impossibilité de redemarrer
Je commence à tripatouiller le contacteur bequille (embrayage je l'ai déja shunté), les connections du boitier et au bout de 10 minutes je m'aperçois que la moto redemarre seulement si je la leve de la bequille
Je me dit facile c'est le capteur de renversement qui fout sa merde...oui mais voila apres l'avoir debranché c'est pareil
Resultat je la redemarre en l'ayant prealablement soulevé de la bequille laterale et part au boulot....
Arrive sur place, nickel la moto meme sur sa bequille redemarre
Ce soir je reviens avec nickel en ayant redemarré sur la bequille et arrivé à la maison je la pose et la : ba elle redemarre pas avec le voyant FI qui s'allume
Bon je sais que ça ne peut venir que : detecteur position d'aac,signal position de vilo,relais pompe à carburant,detecteur renversement etc..
Mes questions sont :
comment shunté de maniere sur le detecteur de renversement ?
Ou est le relais de demarreur ?
si quelqu'un à deja eu la panne ça me serait utile
Merci par avance

faut demander au gars avec sa ducati, tu sais celui qui voulait pas démarré

non enfin sans rire, aucune idée, va demander sur les forums de stunt, ils débranchent tous le capteur de renversement pour faire frotter la barre

Le gars avec sa ducat maintenant il vient en scooter 125 ça me ferait chier d'en arriver la quand meme
Bon je viens d'aller essayer à nouveau et la miracle ça marche
En la faisant rechauffer un peu à l'arret , pof le probleme est revenu et si je la releve de la bequille elle redemarre ...un truc de dingue
Bon j'ai reussi à avoir un code erreur : C42
Donc le soucis est : Panne du signal du contacteur d'allumage
Apparement il faudrait que je controle la continuité des cable avec le contacteur d'allumage suivant le schéma donné dans le manuel d'atelier...
ET si il y a un defaut changer la piece donc le contacteur d'allumage (neiman) avec certainement un soucis de resistance vu que celui peut empecher le demarrage malgré le couplage des fils qui vont bien
Par contre ça m'explique pas pourquoi ça fonctionne plus une fois sur la bequille et à chaud
Pffffffffffffff va falloir que je bidouille ça demain matin dans le froid avant d'aller bosser moi....y'a pas moyen elle doit marche demain midi sinon je suis à pied
Si quelqu'un à déja bidouiller ce bidule je suis preneur

quand tu la souléve sur la béquille, tes bracelets sont dans un sens précis ?
t'as peut-être un câble abimé au niveau de ta colone

lolo a écrit :quand tu la souléve sur la béquille, tes bracelets sont dans un sens précis ?
t'as peut-être un câble abimé au niveau de ta colone

Tout juste, je viens de refaire des test et je pense que je dois avoir le faisceau de neiman qui frotte quelle part...
Par contre je m'explique pas pourquoi à froid ça fonctionne quelque soit l'angle des bracelets alors qu'à chaud il faut que je braque tout à droite pour pouvoir demarré
Je pose une journée demain et demonte tout pour controler le passage du faisceau (ba oui faut que je démonte resevoir/boite à air/flanc de carenage etc....) ça me ferat un pretexte pour la laver
Cyril qu'aime pas les pannes à la con

Si je pouvais poser un jours de CP comme ça juste en prévenant la veille dans ma boite ça serais beau , y'en a qui on de la chance comme meme

cyril sniper a écrit : Tout juste, je viens de refaire des test et je pense que je dois avoir le faisceau de neiman qui frotte quelle part...
Par contre je m'explique pas pourquoi à froid ça fonctionne quelque soit l'angle des bracelets alors qu'à chaud il faut que je braque tout à droite pour pouvoir demarré
Je pose une journée demain et demonte tout pour controler le passage du faisceau (ba oui faut que je démonte resevoir/boite à air/flanc de carenage etc....) ça me ferat un pretexte pour la laver
Cyril qu'aime pas les pannes à la con

la seul explication que j'ai est un peu tiré par les cheveux mais je la donne qd meme.
Ptet qu'a chaud les gaines passe fil sont plus souple et donc le faisceau peu bouger plus librement et donc mauvais contact alors qu'a froid les gaines etant plus raide ça maintient les fil en contact ...

Pas idiot l'idée des gaines avec le froid,
personnellement sa me fait penser aux symptone d'une soudure déféctueuse, dans le jargon "soudure seche". En gros, regarde donc les soudure au niveau de ton nemann...
En éléctronics c'est une panne courante, le faux contact à chaud avec une soudure...

Bon courage

Vince

Ca y est c'est reparé !!!!! (enfin normalement)

J'ai donc tout demonté (carenage, reservoir, boite à air) pour pouvoir suivre le faisceau du contacteur.
Je me suis d'abord arrete sur la prise du neiman placé juste derriere la colonne de direction mais après une suscinte etude le souci ne pouvait pas venir de la , cette prise est totalement etanche, les fils ne sont pas serti mais moulé dedans , bref dans 300 ans elle serat encore operationelle
Donc j'ai continué à suivre le faisceau et j'ai remarqué qu'il etait un peu grignoter par une fixation sur le coté droit du cadre, de la, je vire le scotch qui l'entoure et remarque un fil un peu aplati mais pas denudé...a peine je l'ai sorti du faisceau que celui ci c'est coupé en deux....bon ba je crois que ça vient de la !
J'ai rallongé un peu le fil, mis des cosses , refixer tout correctement et je me suis pris la tete à repasser une gaine souple sur tout le faisceau pour limiter ce genre de désagrement
La j'ai refait des test et tout m'a l'air correct on verrat bien ce week end ce que ça donnes
Me reste plus qu'à la nettoyer completement et elle serat de nouveau comme neuve
Bon si c'est bien ça , ça va une petite panne à la con classique sur une suzuki de 50 000 kms et 5 ans

tout rentre dans l'ordre