V-Twin Sport Club

Donc voilà, je suis enfin en mesure de pouvoir mettre en vente des boites à air pour TL1000R en carbone pour....

250 EUR....


Je vous promets de mettre des photos dés que j'aurais fait les découpes du premier exemplaire fraichement démoulé de cet après midi!

Pour info, elle est de type fermée, avec capot démontable sur la partie supérieure, beaucoup plus légère que l'origine, à peu près la moitié de celle d'origine, et permet d'utiliser tout le volume disponible présent sous le réservoir, mais en se refixant selon la façon d'origine, c'est à dire au niveau des corps d'injecteur.

Gros son grâve en perspéctive et gros volume, bref que du bon.

Et tu met quoi comme type de filtre là dedans, pour info ?

Pour l'instant c'est du racing only, mais je pense que ce sera des filtres qui se metteront au niveau des arrivées d'air comme sur les Ducati.

euh la je voudrais juste savoir kkechose, moi sur mon TLR, je suis avec boit a air d'originee et je prévois de l'ouvrir.

Si je met ton machin c bon pour moi ?


je t'avoue que ca me bote pas mal !! en plsu un peu de carbone pour ma cherie c comme un ptit diamant pour madame


oula....je vais pas dormir ce soir ......

de toute façon si elle est de type fermé alors obligé de mettre le filtre aux entré comme tu dis.

Et t'as rien pour TLS

Rhona a écrit :euh la je voudrais juste savoir kkechose, moi sur mon TLR, je suis avec boit a air d'originee et je prévois de l'ouvrir.

Si je met ton machin c bon pour moi ?


je t'avoue que ca me bote pas mal !! en plsu un peu de carbone pour ma cherie c comme un ptit diamant pour madame


oula....je vais pas dormir ce soir ......

non toi tu a deja des pots ... sinon qd je vais rouler avec toi je v plus m'entendre lol

ben moi on m'a toujours dis !! et c'est le grand magax qui m'a dit ca :

une moto fo qu'elle pète autant qu'elle avale !!!! donc tant pis pour tes oreilles.

ps : remarque ton nouveau arai doit etre silencieux, et en montant le son dans ta voiture ca le fera .........

Rhona a écrit :euh la je voudrais juste savoir kkechose, moi sur mon TLR, je suis avec boit a air d'originee et je prévois de l'ouvrir.

Si je met ton machin c bon pour moi ?

En fait, le problème de la boite à air d'origine ouverte c'est que tes SRAD ne servent plus à rien, donc tu perds l'effet dynamique de mise en pression de l'admission, c'est la raison pour laquelle les machines modernes donnent leur puissance avec et sans admission d'air forcée. Pour résumé, une boite ouverte va te donner un très bon remplissage à bas et mi régime, donc du couple, par contre à haut régime ce que l'on cherche à favoriser c'est la veine gazeuse, qui permet à ton moteur d'exprimer sa puissance.

C'est la raison pour laquelle ma boite possède un plus gros volume d'admission, tout en conservant l'air forcée par les SRAD.

Tu dis "filtre racing", mais dans les dimensions d'origine, comme le KN ou BMC, ou des cones individuels ?

Non j'ai dit que c'était racing only! Et que je mettrai des filtres comme sur les ducati dans les arrivées d'air mais à l'intérieur de la boiboite!

FOFO a écrit :Non j'ai dit que c'était racing only! Et que je mettrai des filtres comme sur les ducati dans les arrivées d'air mais à l'intérieur de la boiboite!

J'ai bien compris ça, mais t'appel quoi "filtre racing".... je sais pas ce qu'elles ont moi les Ducat !!

AAhhh! d'ac! En fait tu as 2 petits filtres au niveau des entrées d'air dans la boite, 1 de chaque côté. Le gros avantage c'est que ça libere beaucoup d'espace autour des cornets, pour favoriser le remplissage du moteur.

En standard pour l'instant ce sera des grilles perforées très sérrées sur les 2 entrées d'où l'appellation rassinjes!

faut pas qu'il y ai trop de poussière, sinon le moulin il mange nan ?

C'est vrai! C'est pour ça qu'a terme, je prévois de mettre des filtres type DUCATI pour les routards, et des grilles uniquement pour ceux qui s'éclatent sur piste, et c'est mon cas! En plus je mets toujours un coup de bombe en silicone à l'intérieur de la boite pour piéger les petites impuretés!