V-Twin Sport Club

Pour bien commencer l'année, un petit quizz : Quelle est l'origine de ce moteur ?

Un indice : c'est un deux temps

Pouaaaaaa la colle

Allez YAMAHA 500 TZR

Je verrai plus récent à cause des platines latérales alu du cadre ( peut être périmétrique ?)
mais pas non plus RGV 500

Aprilia Rs 250 ou 500 ?

heler

Tamiya !

lolowankers a écrit : ↑
10 janv. 2024 09:41
heler

sml a écrit : ↑
10 janv. 2024 10:38
Tamiya !

C'est "Retour vers le futur" ce post!!

De mémoire, j'avais fait une BMW R90s rouge et une 750 (500?) Gxx? de GP rouge/ blanc/jaune type Barry Sheene

On s'approche, on s'approche...

C'est effectivement une maquette, donc il ne faut pas tenir compte des supports moteur

Et c'est un 4 cylindres 2 temps avec un détail de conception qui le rend unique dans cette génération de moteur

goeland_ a écrit : ↑
10 janv. 2024 20:18
On s'approche, on s'approche...

C'est effectivement une maquette, donc il ne faut pas tenir compte des supports moteur

Et c'est un 4 cylindres 2 temps avec un détail de conception qui le rend unique dans cette génération de moteur

Ce n'est pas un cadre mais un "présentoir"?
La maquette est (seulement) le moteur?

Certains moteurs méritent d'être exposé seul, cela met en évidence leur singularité fruit de la recherche de la plus grande puissance/compacité/intégration/légèreté possible avec les connaissances disponibles.

Certains choix sont devenus pérennes, d'autres pas, c'est assez surprenant parfois

Je n'arrive pas à retrouver de photo ce matin, mais Kawasaki avait tenté pour la KR500 un 4 cylindres 2 temps en quinconce, avec 3 vilebrequins. Un truc totalement improbable et qui n'a jamais couru mais dont le design laisse pantois : délire d'ingénieur sous acide ou réponse pragmatique ?

goeland_ a écrit : ↑
11 janv. 2024 07:41
Certains moteurs méritent d'être exposé seul, cela met en évidence leur singularité fruit de la recherche de la plus grande puissance/compacité/intégration/légèreté possible avec les connaissances disponibles.

Certains choix sont devenus pérennes, d'autres pas, c'est assez surprenant parfois

Je n'arrive pas à retrouver de photo ce matin, mais Kawasaki avait tenté pour la KR500 un 4 cylindres 2 temps en quinconce, avec 3 vilebrequins. Un truc totalement improbable et qui n'a jamais couru mais dont le design laisse pantois : délire d'ingénieur sous acide ou réponse pragmatique ?

surtout avec les échappements

goeland_ a écrit : ↑
11 janv. 2024 07:41
Certains moteurs méritent d'être exposé seul, cela met en évidence leur singularité fruit de la recherche de la plus grande puissance/compacité/intégration/légèreté possible avec les connaissances disponibles.

Certains choix sont devenus pérennes, d'autres pas, c'est assez surprenant parfois

Je n'arrive pas à retrouver de photo ce matin, mais Kawasaki avait tenté pour la KR500 un 4 cylindres 2 temps en quinconce, avec 3 vilebrequins. Un truc totalement improbable et qui n'a jamais couru mais dont le design laisse pantois : délire d'ingénieur sous acide ou réponse pragmatique ?

Et si c'n'est pantois...
...c'est donc ton frère ?

Les pots de détente des deux temps ont été très longtemps un énorme problème : pour avoir de la puissance il faut du volume !

Donc tout a été essayé en fonction des dispositions : au dessous, au dessus, sur les cotés, moitié/moitié,...

En finale, deux d'un coté et deux au dessus... mais je crois que tout a été essayé

goeland_ a écrit : ↑
10 janv. 2024 20:18
On s'approche, on s'approche...

C'est effectivement une maquette, donc il ne faut pas tenir compte des supports moteur

Et c'est un 4 cylindres 2 temps avec un détail de conception qui le rend unique dans cette génération de moteur

4 cylindres 2 culasses 2 Vilos ?
En V , mais 2+2?

4 cylindres, 4 culasses,....

Et il y a eu 3 générations principales entre 1984 et 2001. Celui là est la seconde

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quizz de janvier

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