V-Twin Sport Club

bonjour

suite au changement du moteur de mon TLS par celui d'un TLR (il y a deux ans déjà) je trouve que ma moto est moins puissante qu'elle ne devrait l’être :

question que je me pose avant de me lancer dans la recherche de pièces détachées

le dysfonctionnement viendrait il du CDI avec une gestion des deux moteurs très différente (j'ai gardé le cdi de tls) ?

faut il que je change ma rampe d'injection qui ne serait pas la même ( mono et multi point si j'ai bien suivi)

le problème viendrait il d'ailleurs ?

merci de vos éclairages

le R est plus lisse,en raison surtout des arbres à came,enfin j'ai eu les 3 jeux d'aac possibles et j'ai pas trop apprécié ceux du R

oui tellement lisse que je peine à suivre un ducat 696 de 80cv

pierre24 a écrit :oui tellement lisse que je peine à suivre un ducat 696 de 80cv

ha la faut penser a passer la seconde non ?

justement je cherche à la passer

mais j'ai l'impression d'avoir perdu pas mal de ch lors du swap alors que mon ancien moteur avait ses aac d'origine bridés

le TLR a 4 injecteurs en principe, si tu as la rampe d'un R avec un CDI de S, ca pourrait peut etre s'expliquer ou pas "branchables" carrement ?

en fait c'est un bloc de R et une injection et un cdi de S

Elle doit être remappée pour s'adapter aux spécificités du moteur du R : piston, taux de compression, AAC

Mais ton deficit est quand meme bizarre, les différences ne sont pas si énormes, tu as fait quoi sur ce moteur avant de le monter ?

je l'ai acheté à un membre du forum qui l'avait en stock et je l'ai changé en suivant la procédure que j'ai trouvé ici avec une modif pour le refroidissement d'huile mais je l'ai remonté tel quel avec l'injection de mon S

par contre mon CDI est tel quel je n'ai même pas coupé de fil de bridage ou autre

j'ai vu que d'autres ouvraient leur boite à air : je n'y ai pas touché non plus

faudrait pour bien faire que je la fasse passer au mitobanc ...