V-Twin Sport Club

Bonjour à tous jeunes et vieux motards
pas venu sur le forum depuis un moment.
voila je pense acquerir un tls 99.*
cependant il petarade des 4000 tours. quelqu un pourrait il me renseigner sur ce phénomène. cordialement. merci de vos réponses. tchussss

source
http://www.tl1000forum.com/articles-mec ... -srad.html" onclick="window.open(this.href);return false;

La boîte à air comprend aussi un volet (commandé par dépression cylindre AR et solénoïde) qui se ferme quand la moto est à basse vitesse et le régime moteur en-dessous de 4000 tr/mn. Ce clapet réduit le passage des gaz vers les soupapes d'admission et augmente ainsi la vitesse des gaz et donc le remplissage aux faibles régimes. Il est donc inutile de le supprimé à moins de faire la grosse modif (voir l'excellent reportage de Weshwesh) pour optimiser le remplissage à haute vitesse.

Ce volet est un tout ou rien et provoque donc une zone instable entre 3800 et 4000 tr/mn, à éviter en régime stationnaire (phénomène ressentie avec certain ECU des générations 02F10 et 02F70).

N'allez pas chercher des trucs compliqués....
Les consommables: Bougies, filtres etc en sont ou ?
Si elle a 50 000 bornes avec les bougies d'origine c'est pas étonnant qu'elle fonctionne pas top !

Si elle petarade juste quand tu coupes les gaz c est le joint qui est hs sur le collecteur arriere, grand classique sur TL

cobraKiller a écrit :Si elle petarade juste quand tu coupes les gaz c est le joint qui est hs sur le collecteur arriere, grand classique sur TL

J'aurais plutôt dis ça aussi ....

Le joint HS, c'est pas vraiment des "pétarades", après ça dépend ce qu'on met derrière ce mot.

Sur le R, c'était plus de grosses déflagrations. ça ne gène pas trop au bon fonctionnement de la moto, c'est plus genant qu'autre chose.
Lors du TT que j'ai fait, mon joint était mort. ça s'entendait bien !

Merci à tous pour vos réponses je vous tiens au jus dès que je l ai essayé.
et vous recontact pour vous faire un topo. merci encore

J'ai déjà eu ce phénomène sur 2 TL1000S; et à chaque fois c'était le joint en métal tressé entre le collecteur et la sortie échappement du cylindre AR qui était fautif.
Un classique a priori....