V-Twin Sport Club

voila manquer plus que sa la troisieme et la quatre qui croche plus et pas qu'a moitié! je voulais quelques conseils techniques pour changer les pignons de boite (ou l'arbre!) pour ceux qui ont deja effectué l'operation! j'ai commencé a preparer pour sortir le moteur, je sens que sa va me couper un bras!

reflechis bien avant... la refection boite frole le prix d'un moteur d'occase...

...dont tu ne connais pas forcement le kilometrage et l'état de la boite et qui peut te repéter à la gueule au bout de 100 kms

aussi

mais quand tu comptes les fourchettes, les pignons (parce qu'en général il n'y a pas que le pignon de 3 qui a morflé, mais a peu près la moitié de la boite), les rondelles, circlips, la pompe à huile, les joints complets... ben ca chiffre







je compte pas les pastilles de dessablage....

les boites sont toute les meme sur le S ou pas goeland

c'est une gigantesque salade les boites de TL....

a priori les 97 sont totalement différentes et sensibles du roulement de sortie de boite (attention aux chaines trop tendue !)

a priori, pour les modèles postérieurs 99 ou 2000 (?), elles seraient similaires aux TLR mais curieusement (ou alors ce sont les 10 ch d'écart ??) semblent poser beaucoup de problèmes que sur les R

bin mon moteur 97 completement demonter je peux rien en faire pour mon tl de 2001

goeland_ a écrit :je compte pas les pastilles de dessablage....

ça c'est seulement sur les sv jaunes ( spécial dédicace à Chrisbar si il nous lit )

j'ai un moteur de TLS en rabe je connais pas l'année vais demonter les deux et controler mon TLR est de 99