V-Twin Sport Club

A la suite d’ennuis avec mon circuit de charge , qui ne date pas d’hier ( ceux qui ont roulé avec moi ont vu que je ne roulais pas avec mes feux) , j’ai décidé d’upgrader celui –ci

Dans un premier temps , j’ai cherché sur le net le même régulateur/redresseur R/R de marque
SHINDENGEN de ref : SH 579 A qui équipe les TLR et TLS , j’en ai trouvé à vendre dans les 70 € mais ……

En fouillant sur les forums dédiés aux motards , j’ai vu qu’il y avait beaucoup mieux à faire
Déjà , le 579 est un vieux modèle ( comme nos bécanes ) les modéles 6xx étant plus performant , j’ai en cherché un qui pourrait facilement se connecter et puis je suis tombé sur ce post de chez Triumph qui m’a décide à franchir le pas

http://www.triumphrat.net/speed-triple- ... grade.html" onclick="window.open(this.href);return false;

tofs à venir

un peu de technique

le SHINDENGEN SH 579 fait parti des R/R ‘ SHUNT ‘ , c’est à dire que le courant redressé par le pont de diode va soit dans la batterie ( très fort courant car non regulé ( vu jusqu’à 15 A sur mon ex VFS 750 après démarrage) soit mis à la masse par les thyristors , ce qui occasionne un fort dégagement de chaleur , technologie qui existe depuis 30 ans et dont 80 % des motos en sont encore équipées





exemple du 572 identique
http://www.shindengen.com/resources/con ... 20Data.pdf" onclick="window.open(this.href);return false;


le SHINDENGEN SH 575 lui est du type ‘ série’ , là le pont redresseur est à thyristor , il y a régulation du courant et surtout , plus de mise à la masse de celui-ci , ça chauffe nettement moins , mais le régulation est du à un découpage du courant sinusoïdal à simple thyristor pas si précise que ça
http://www.shindengen.com/resources/con ... 20Data.pdf" onclick="window.open(this.href);return false;


le SHINDENGEN FH 012 lui est du type ‘ transistor Mosfeet + diode en serie , la diode redresse le courant , le transistor lui régule celui-ci ,très précisément et le tout sans dégagement exagéré de chaleur , de plus ses performances sont plus accrues , tension plus constante et 50 A de courant



http://www.shindengen.com/resources/con ... 20Data.pdf" onclick="window.open(this.href);return false;


ce dernier équipe les motos dernièrement sorties , par exemple aspirobroyeur , FZ1 , FJR de chez yam ou le FH 001 , FH 008 chez honda ( 600 et 1000 RR )

achat des divers élements

j’ai trouvé un FH 012 A sur le boncoin à 30 € , la fourchette étant de 50 à 120 € , yes
j’ai acheté sur le net les connecteurs : 32 € en tout

http://easternbeaver.com/Main/Elec__Pro ... ctors.html" onclick="window.open(this.href);return false;

j’ai pris le connecteur noir , le cordon alternateur/regulateur , le porte fusible , le connecteur pour remplacer celui sorti alternateur ( source de probs sur mes VF )










modifications et montage

voilà diverses photos du changement de R/R



le R/R équipé de sa connectique



l’état antérieur , on voit mon inforad et mon speedohaeler qui occupent un peu de place




la comparaison de taille des deux R/R




le connecteur d’alternateur que j'ai changé


dénudage et étamage des conducteurs


soudure des cosses du nouveau connecteur




nouveau connecteur




mise en place du R/R à la place de l’autre , je vais fixer celui-ci sur une plaque d’alu de 2 mm puis sur la patte de l’ancien modele ( entraxe 70 mm au lieu de 80 mm ) cela augmentera légèrement le refroidissement , sur la tof , ce n’est pas encore fait



raccordement sur la batterie directement du R/R sans passer par le faisceau d’origine , ça améliore la charge ( conducteurs de 2,5 mm 2 )



pour améliorer encore plus mon circuit de charge
j’ai changé de batterie pour une YTZ 14 S nettement plus performante 11,2 Ah au lieu de 10 Ah , et surtout capable de 230 A au démarrage au lieu de 175 A de la YT12A–BS d’origine

voir ceci

viewtopic.php?f=15&t=17849&hilit=charge ... e&start=15" onclick="window.open(this.href);return false;






pour 5 mm de plus en hauteur , ce qui ne pose pas de probs , car elle se loge très facilement à la place de celle d’origine , couvercle compris





mesures des tensions suivant charge

batterie neuve chargée : 12,95 V
au ralenti à 1200 trs/min :14,13 V
à 5000 trs/min : 14,37 V

code ( xenon 35 w ) allumé : ralenti : 14,05 V 5000 trs/min : 14,2 V
code ( xenon ) allumé + phare ( halogéne 55 W ) : ralenti : 13,96 V 5000 trs/min : 14,03 V
code ( xenon ) allumé + phare ( halogéne 55 W ) + ventilateur : ralenti : 13,13 V 5000 trs/min : 13,81 V

pas mal , n’est ce pas , de plus après 5 min de fonctionnement , le R/R est tout juste tiede

voilà d’autres liens montrant le chgt de R/R

http://www.shindengen.com/content.cfm/r ... recitifers" onclick="window.open(this.href);return false;

http://www.vstrom.info/Smf/index.php?topic=12507.0" onclick="window.open(this.href);return false; pour le DL de Lolow

http://webpages.charter.net/jrandall/vr ... pgrade.htm" onclick="window.open(this.href);return false; sur SV 650

http://forum.svrider.com/showthread.php?t=91050" onclick="window.open(this.href);return false;

http://www.apriliaforum.com/forums/show ... p?t=202735" onclick="window.open(this.href);return false; pour RSV

pour la batterie

http://www.batteriesdemoto.fr/battery_information" onclick="window.open(this.href);return false;

impec, à completer par des photos et à mettre dans les tutos (en format pdf éventuellement )

Comme toujours, sujet hyper interresant!

Tu n'as parlé des différents prix (ou alors j'ai mal lu)!

joujoule a écrit :Comme toujours, sujet hype!

Tu n'as parlé des différents prix (ou alors j'ai mal lu)!

si

j’ai trouvé un FH 012 A sur le boncoin à 30 € , la fourchette étant de 50 à 120 € , yes
j’ai acheté sur le net les connecteurs : 32 € en tout

pour la batterie , tjs le boncoin pour 65 € , neuve , de plus une Yuasa , le prix pratiqué étant au environ de 139 € sur le net

donc la modif R/R me revient à 62 € , la batterie est un + ( jeu de mot )

oups désolé! J'avais mal lu!

Tiens nous au "courant" pour voir comment il vieillit!


Ca n'a rien n'a voir mais j'ai vu, dans ta signature, que tu avais un inter pour ton ventilo!

Pourrais-tu faire un sujet avec des photos (ou un tuto ), stp? Merci

Car je suis vraiment une bille en électricité!

bon wphil je t'ammene quand le tl pour me faire la meme manip

Super boulot Wphil

oui super boulot il faudrait quelque photo plus précise sur lendroit ou tu bronche les fil dut tl sur le régulateur pour les nul en électréciter comme certain

ben , ça semble assez clair pourtant , voilà les photos du premier lien que j'ai mis de Triumph





les 3 fils jaunes de l'alternateur sur le connecteur gris , le + et - de la batterie sur le connecteur noir via le porte fusible:thumbleft:

Merci Philippe pour le Tuto.

J'essaye de le mettre dans la bonne section semaine pro.

Enfin un post qui change des "ma moto est en panne, aidez moi"

oui cet sur suis en panne je cet pas pour quoi ni pour quoi

Wphil , c'est possible d'avoir des photos de ton atelier !

super intéressant comme modif.
depuis le temps que je cherchais à me procurer des connecteurs d'origine en plus !!

En comparaison, connais tu les valeurs de tension que tu avais avec tout l'ancien système?

non , de souvenirs, dés que j'allumais le code , ça tombait à 11,8 v puis progrssivement à 11 V , et ensuite plus de possibilité de redemarrage aprés un arrêt bref , d'où mon chgt de R/R et ce tuto