V-Twin Sport Club

salut à tous.
Je vais donc adapter un amortisseur showa de 748 dans le cadre de ma belle ,je vais le chercher tout a l'heure.
J'aimerai savoir si quelque bricoleur l'on déja fait (avec ce modèle d'amorto ou autre).

Sinon si sa interresse du monde je peut insérer des photos au fur et à mesure de l'avancement du chantier

allais fait nous 1 ti reportage

Alors voici l'amorto!!!il est en très bonne état .presque neuf
Prix payer :....50€

Au niveau dimension,sa passe niquel.entraxe 300,diam. ressort 80,et largeur au niveau bonbonne 135.

il faut que je crée des pattes de déport au niveau du bras occillant par rapport au fixation des biellettes.
Et idem au niveau des fixations du rotary.

n'hésiter pas à critiquer et a donner vos impressions,ce que vous feriez à ma place....Tous est bon à prendre

Il va y avoir un rotary a vendre complet,si sa interresse quelqu'un....30€ sans frais de port

je suis tres interesser j avais eu l idee aussi mes je n'ais jamais trouver de dossier ou d info (quelle longueur ,diametre de spire de ressort etc...)Peut etre ce rapprocher des cotes emc ,bitubo .est ce que c est le cas avec l amorto du ducat? en tout cas bon courage; J ai de l alu en 8mm si tu a besoin de faire des platines et aussi pas mal d entretoises pour des calages. tien moi au jus

je suppose que tu vas le mettre direct sur le BO style ohlins de TLR ?

Tu vas quelques soucis a 2 niveaux:

Avec 300 mm de longueur tu dépasses la hauteur sup de la poutre latérale de cadre et du trou de fixation du bati arrière.
Le Ohlins TLS ne fait que 280 mm pour cette raison

deuxieme soucis :

La dureté du ressort : si tu montes en direct (sans les biellettes du ducati), tu sa besoin d'un ressort beaucoup plus dur : le R en montage direct a besoin d'un ressort de 21 kg/mm, en général les ressorts de Ducati font plutot du 8,5 kg/mm puisque il y a des biellettes

Si tu montes en t'inspirant du montage ducati avec basculeur supérieur et biellette, l'ensemble est trop haut et ne passe pas sous la selle

ca va etre compliqué.....

Dison....que j'ai déja modifié plusieur bécane.(adaptation de monobras,de fourche...)
Donc pour l'amorto sa me posera pas plus de soucis que sa enfin j'espère.
Sinon pour l'alu j'ai tous ce qu'il faut...mais merci quand même.
Si sa interesse du monde...je pourrais faire les plans des pièces.
Pour l'amorto,j'ai pris celui la...pour le prix.et puis les dimensions passait même avec la bonbonne solidaire.Après faut voir ce que sa donne sur la bécane.
Sinon les pates que je vais dessiner devrait avoir plusieurs perçage afin de modifier l'assiette de la moto, et modifier l'angle de l'amorto

... de rien

goeland tu a raison pour la longueur d'amorto.
Sauf que je recule ma fixation d'amorto au maximum vers le pneu.
Ce qui me permet du coup de m'éloigner (un peu) du point de rotation du bras occillant,et donc un bras de levier plus important.
J'ai penser aux bielette...et sa reste faisable.
A savoir que j'ai toutes les machines necessaire pour faire sa (fraiseuse,tours....) et que je vais modifié l'instalation sous le réservoir(détecteur de basculement....)

J'ai un doute sur la dureté du ressort gôeland....sa ne serai pas l'inverse.Quand tu regarde le fonctionnement sur une ducati,l'amorto est comprimé par le basculeur et par le bras occillant.Il faut donc un ressort puissant pour absorber cette pression .Sinon le montage ressemblera plus a celui du EMC

mes données sont factuelles et tu peux les vérifier chez pfp (ohlins france)

un ressort de R d'origine est a 21 kg/mm, tu peux osciller de 19 (pour un poids plume) à 23 (pour un webmaster normal )

les ressorts de ducat, comme la plupart des nippones à biellettes sont plutot vers les 8 à 9,5 kg/mm, tu peux demander a Fred Chaplain des suspattes du meme nom

les biellettes permettent une augmentation du débattement "apparent" donc ressort plus doux : un ohlins de R débat sur 30mm en utilisation, un GEX ou 999 sur 50 à 60 mm

okai...je prend donc l'option biellette.
Pour la place...et ben j'en trouverai.
Au pire je vire la batterie et la mais ailleur (sous la selle passager ou autre a voir.)

goeland_ a écrit : à 23 (pour un webmaster normal )

Hou ça c'est un coup bas

je la ramenerais pas concernant les ressorts....

le corse a écrit :Sauf que je recule ma fixation d'amorto au maximum vers le pneu.
Ce qui me permet du coup de m'éloigner (un peu) du point de rotation du bras occillant,et donc un bras de levier plus important.

allant vers le pneu,donc loin de l'axe de rotation du bras tu réduis le levier
et bien sur la courbe d'amortissement.
vas chez ducat' avec de quoi mesurer eccarts axe/pied d'amorto,axe/tete d'amorto et degotte un bielette identique,ça simplifiera ta mise au point.après tu reprends les reglage amortos dans les regle pour selectionner ce qui deonne(tarrage,precharge,amplitude des detentes/compressions hydrauliques) et au besoin la preparation qui s'impose.

tu devrais poser tes question à migthy V2 qui a fait la modif avec les bielettes sur son ex TLS.je lui avais demandé des infos qu'ils n'a jamais eu le temps de me faire parvenir,mais relance le,c'est le savant/testeur fou qui m'a fait connaitre le VTSC!
bon courage!!