V-Twin Sport Club

bonjour,alors que j'etais sur piste a magny cours ,ma belle se met a faire des coupure a la remise des gazs ,temperature a 81°, la le code f1 s'allume et pas plus de 4000 tours minutes .....coups de fusils dans les echappements a la decelle????une petite idée?merci

Salut déjà passe par la :
viewtopic.php?f=11&t=3860&start=2550" onclick="window.open(this.href);return false;
et après tu auras des réponses

oui

Salut et bienvenue à toi!

As tu contrôler l'état de ton joint de pot du cylindre arrière, au niveau du raccord?
Son mauvais état expliquerait tes explosions à la décelles.

Pour contrôler tu mets ta main prêt du raccord moteur froid, et tu la balades pour voire si tu ne sens pas des courants d'air

Sinon, pour tes coupures, à 4000, je n'en sais rien comme ça mais contrôle
-bougies
-filtre à essence
-...

Mais déja dans un premier temps si ton f1 c'est allumé, il faudrait que tu lises le code panne de ta belle.
Chintes la prise diag qui est à droite dans le petit coffre de ta brêle, mets le contact, et la tu verras pourquoi f1 s'allume, un code s'affichera au tableau de bord...

merci
le joint echappement est neuf le filtre a air aussi et les bougies ,synchro ok......j'ai enlever la boite a air je vais rechangé les bougies, les sondes du radiateur(ca coute rien)pour les fils y'a une photo qui se promene?par contre j'ai vachement d'huile dans les durites qui se barre de la boite a air?

Déjà pour le contrôle correcte de l'étanchéité de ton échappement (qui peux être à l'origine de ces pétarades) démarre ta mob' et bouche complètement les sorties d'échappements avec tes mains, tu devrais pouvoir entendre si il y a une fuite...

dude a écrit :Déjà pour le contrôle correcte de l'étanchéité de ton échappement (qui peux être à l'origine de ces pétarades) démarre ta mob' et bouche complètement les sorties d'échappements avec tes mains, tu devrais pouvoir entendre si il y a une fuite...

pas de fuite

première chose : si il y a un code FI, shunte la prise diag pour savoir lequel

goeland_ a écrit :première chose : si il y a un code FI, shunte la prise diag pour savoir lequel

comment faire?

Il faut aller dans la section "Tutos" du forum et chercher le topic correspondant :
viewtopic.php?f=18&t=14627" onclick="window.open(this.href);return false;
Il ne faut surtout pas hésiter non plus à utiliser la fonction recherche pour voir quels sont les fils à shunter.

sur tls avec les cosses clignos ar cosse blanche avec capuchon caoutchouc noir, 2 fils un moir blanc un rouge blanc il te faut un outil special......un trombone pour le shunte
c est toujours simple pour celui qui sait.......
a+ alex

merci

seblemarziat a écrit :merci
le joint echappement est neuf le filtre a air aussi et les bougies ,synchro ok......j'ai enlever la boite a air je vais rechangé les bougies, les sondes du radiateur(ca coute rien)pour les fils y'a une photo qui se promene?par contre j'ai vachement d'huile dans les durites qui se barre de la boite a air?

putain!!!!les 2 sondes 108€ oupsss ca fais mal au fion

avant de changer les sondes, regardes ton code panne, elles sont vérifiés en continue par l'ECU, donc elles doivent apparaitre

goeland_ a écrit :avant de changer les sondes, regardes ton code panne, elles sont vérifiés en continue par l'ECU, donc elles doivent apparaitre

je doit etre une buse je ne comprend pas comment faire avec la prise a shunter