V-Twin Sport Club

salut a touti
quelqu'un pourrait me dire quel sont les travaux a effectuer pour la revision des 60000
de mon TLS 97 ? vidange fourche reglage moteur ,remplacement chaine de distri
ou autre .merci pour vos reponses .J `ai cette machine depuis 6 mois et je suis converti ce vtwin est genial

un seul post aurait pu suffir en fait !
content que le twin te plaise !

Moi j'aurais tendance à dire que ça dépend de ce qui a été fait et depuis combien de temps.
A ce kilométrage il n'y a pas de règle absolue

A 60000 c'est mort
la révision consiste à le déposer à la casse la plus proche !




meuh non !
Ca dépend de l'historique de la machine (jeu aux soupapes fait quand par exemple ?)

le prob c`est que je n`ai aucun renseignement sur ce qui a été fait sur la machine a part quelques factures données part l`ancien proprio ; vidange,bougies,pneus et c`est tout !il me semble quand même que les couvres arbre a came ont été démontés (bavure de pâte a joint
je trouve le moteur un peu bruyant a chaud mais j`ai lu qque part dans le forum que c`est normal
la machine marche impec autrement je suis juste un peu inquiet car je la connais pas très bien
merci a tous pour vos conseils

Je suis un peu dans le même cas que toi car j'ai acheté un S de 97 début mai qui avait quasiment 60000km.
J'avais des "grosses" factures de l'ancien proprio puisqu'il s'agissait de 2 ouvertures du moteur, une pour un pignon de boite cassé, l'autre pour le roulement de sortie de boite. Il s'agit de trucs connus sur ces premiers modèles donc méfiance là dessus déjà (perso ça m'a rassuré que ce soit fait).

En + des basiques (vidange + filtres + bougies) pour repartir sur des bases saines oui tu peux en priorité t'occuper de la fourche : vidange + changement des spys + bagues de guidage.
Pour ce qui est du moteur un controle du jeu aux soupapes peut être judicieux à ce kilométrage. Pour les chaines de distri je ne crois pas qu'il y ait de préconisation là dessus, il doit juste y avoir à controler les cotes en cas d'ouverture du moteur mais là je laisserai répondre les spécialistes.

Méfiance aussi pour tout ce qui est électrique : déjà le circuit de charge s'il n'a pas été modifié est à revoir en priorité. Ensuite revoir l'ensemble des connecteurs car peu sont étanches et en ce qui me concerne j'ai eu pas mal de soucis d'oxydation un peu partout dans le faisceau.

J'ai appris à connaitre ma bécane au fur et à mesure des problèmes rencontrés, c'est malheureusement habituel sur les premiers millésimes mais ça fait parti de son charme !

voiloù !

Au pire pose quand même la question a ton mécano pour savoir ce qu'il y a à faire a 60 000 km.