V-Twin Sport Club

est ce que quelqu un peut me donner toutes les modifs possibles avec leurs gains de poids pour mon tlr

sylvain a écrit :est ce que quelqu un peut me donner toutes les modifs possibles avec leurs gains de poids pour mon tlr

Tu enleve tout ce qui sert pas.... (carenage, phare, cligno, echappement, etc...)
Ou alors tu change de moto ....

Pour le pilote:Pain sec et eau c'est pas mal aussi

commence par les jantes deja, mais bon t'attend pas a gagner 10 kilos sur le tl!

Plus léger et surtout plus (choisir: rapide , léger , reconnu ) mais fade
LE aspirobroyeur

déjà la ligne, l'amorto et la passagère en moins, on gagne vachement de kilo quand même

pour un usage piste ou route ?

parce que ca change la donne : sur un piste, il y a une quinzaine de kgs à gagner en restant .... raisonnable

c est plutot pour la route je pense que 10 petits kg serai pas mal

regle n°1: toujours posé sa pêche avant de partir !

Je crois que pour gagner du poids, le plus simple et le plus économique consiste à rajouter 2 cylindres!!

c'est ce que j'ai fait, et je regrette pas: c'est moins cher et plus rapide que changer les jantes, le bras oscillant...et tout le reste!

Question peut-être stupide; mais pourquoi, cherche tu as gagner absolument du poids ?

Cela dépendra surtout de l'utilisation que tu voudra en faire par la suite, il y à souvent beaucoup de modif ,qui rende au final la moto moins fiable et beaucoup plus pointue à réglée.

Cela dépendra également (et surtout) de ton budget) car, tu peu tout à fait, trouver des jantes en magnésium, voir même en carbone,idème pour le support de selle AR, le reservoir et le carénage .
Tu peu également refaire faire tes radiateur par un spécialiste, gagnant ainsi encore quelques grammes (voir plus)
Tu peu également remplacer une grosse partie de la visserie d'origine, par de la visserie alu ou titane spécialisée (attention, pas les vis de chez daffy ou nauroto.....Adresse toi à des spécialistes)....
enfin, tous ça pour dire, que tous est possible, suffi de savoir pourquoi et à combien se monte ton budget .....
Pour ma part, je la laisse dans sont jus (presque d'origine)
...Amicalement...
micka

en enlevant le moteur on gagne déjà 65kg, ça coute pas cher et c'est économique ! la moto deveint un brin plus physique mais bon...







... bin quoi

j'aime bien le "un poil plus physique"!

smeagol a écrit :

j'aime bien le "un poil plus physique"!

c'est clair...surtout qu'avec 65kg de moins, ça devrait être un vrai vélo!!

Pour rendre le TL plus facile :

Changer l'amortisseur de direction pour un qui fonctionne ! (ca compte énormément sur l'impression de lourdeur du monstre)

Rêgler proprement les suspensions et ne pas hésiter à remplacer l'amortisseur arrière (2 kgs à gagner avec le ohlins de mémoire)

après ce qui fait vraiment gagner du poids :

La ligne complète : plus de 11 kgs en origine, au alenour de 5 pour une yosh/M4

Roue arrière de GEX : - 2kgs et - 4 kgs si associée à un disque wawe, étrier de GEX et couronne alu

Roue avant GEX : pas de gain de poids mais mieux réparti (à priori)

Etriers 4 pistons au lieu des 6 pistons, ca marche aussi bien et c'est moins lourd

Il y a tout un tas de pattes qui peuvent être refaite plus lègère : support réservoir, pattes de carénage, etc...

Carénage en poly

Après il y a du plus compliqué : découpage de la boucle arrière en mono only, fourche GEX, convoyeur d'air en poly, et puis chercher qq pièces raisonnables en carbone (GdB, convoyeur, coque arrière)
Les jantes magnésium sont à proscrire sur route, mieux vaut l'alu forgé et puis de la visserie titane bien choisie (poids non suspendu en priorité).
une fourche radiale permet de passer en disque de 300 mm : plus légers et moins d'effet gyroscopique.

Les solutions sont nombreuses mais de plus en plus couteuses pour un gain de plus en plus faible....