V-Twin Sport Club

bonjour je voudrais savoir si le changement du maitre cylindre sur un tls de 97 vaut la peine d'etre fait et savoir ce que vous les pros de la mecanique me conseillerais pour un prix raisonable car le freinage est un peu juste .J'ai vu que l'on pouvais aussi mettre les etriers 6 pistons du tlr avec son maitre cylindre merci d'avance.

sujet déplacé, il est plus a sa place ici

et déjà évoqué dernièrement

viewtopic.php?f=15&t=15784" onclick="window.open(this.href);return false;

Salut à tous, je me pose la même question que toi
J'ai un pote qui me propose un MC radial de 1000 gsxr K9 neuf
Est-ce que c'est montable sur un TLS avec les étriers d'origine ?
Pour les durites avia, faut-il des banjos spéciaux car ils partent du dessous de la poignée ?
Les connectiques feu stop sont-elles compatibles avec le TLS ?

le GEX1000 K9 est monté en nissin PR19 radial donc compatible (mais ca sera violent )

pour les durites, il faut des banjos 90° ou cette piece dispo chez Hel (sans doute chez d'autres aussi et sur ebay a un tarif plus raisonnable) :
http://www.ps-performance.com/accessoir ... 464&page=1" onclick="window.open(this.href);return false;

Pour le contacteur, au pire il faut bidouiller un peu les fils mais comme c'est du Suz ca peut etre "plug and play"

goeland_ a écrit :le GEX1000 K9 est monté en nissin PR19 radial donc compatible (mais ca sera violent )

pour les durites, il faut des banjos 90° ou cette piece dispo chez Hel (sans doute chez d'autres aussi et sur ebay a un tarif plus raisonnable) :
http://www.ps-performance.com/accessoir ... 464&page=1" onclick="window.open(this.href);return false;

Pour le contacteur, au pire il faut bidouiller un peu les fils mais comme c'est du Suz ca peut etre "plug and play"

Ok je vois, vraiment violent
Sinon pour le contacteur, est-ce que sur le MC une fiche doit être présente ou un truc similaire

ok ca effectivement deja ete evoqué j'ai deja les durites avia mais je trouve sa un peu short quand meme quand il faut arreter la bestiole limite je me fais dessus quand j'arrive fort sur un rond point looooool je penses que je changerais de maitre cylindre alors faut voir avec papa noel a+ merqui

tlman a écrit :ok ca effectivement deja ete evoqué j'ai deja les durites avia mais je trouve sa un peu short quand meme quand il faut arreter la bestiole limite je me fais dessus quand j'arrive fort sur un rond point looooool je penses que je changerais de maitre cylindre alors faut voir avec papa noel a+ merqui

Mets déjà un maitre cylindr axial de 16, c'est largement suffisant et ça coute rien d'occase
D'origine c'est du 14 et faut bien avouer que c'est sous dimensionné

tout pareil avec des étriers bien nettoyés et des bonnes plaquettes

et pour les plaquettes vous conseillez quoi ?
metal fritté ou autres

SBK3 ou 5 (mais il faut surveiller l'usure en usage piste, elles partent parfois en caouettes), origine, kawasaki, EBC HH (pas essayé mais bcp de bon retour),....

thierry1000s a écrit : Mets déjà un maitre cylindr axial de 16, c'est largement suffisant et ça coute rien d'occase
D'origine c'est du 14 et faut bien avouer que c'est sous dimensionné

+1....et faut voir aussi tes réglages de suspattes....ouai je sais sur un S y'en a pas !!!

Un maitre cylindre axial de 16 merci du conseil a+ sur le forum .

tlman a écrit :Un maitre cylindre axial de 16 merci du conseil a+ sur le forum .

celui du TLR quoi !

Jean a écrit : celui du TLR quoi !

Ca y est, je me souviens, mes plaquettes sont tout connement des origines Suz!
Donc, pour retour d'expérience, MC axial de 16 + durits avia + plaquettes origines = bien meilleures sensations à la poignée.

Après, je pense pas que l'on raccourcisse les distances de freinage?...
Avec ce montage, la sensation d'attaque des freins au levier est meilleure, on sent mieux la puissance et on dose mieux et besoin de tirer moins fort (en plus j'ai la mauvaise habitude de freiner à 2 doigts).

Sur route, je sait pas si c'est ingérable en PR19? Quelqu'un a fait le montage avec étriers 4 ou 6 pistons?