V-Twin Sport Club

donc pour en revenir au principal modif

et hormis amorto AR et fourche av, pneus

c'est l'adoption d'un TRE le GLpro

j'ai réglé le TRE sur la position 6

déjà, un peu plus de bruit que d'habitude ( normal ) et en plus avec les léo Vince Waouf

une bande son je ferais plus tard

avec Gl-pro sans l'avance, juste fonction rapport engagé

et une autre sur la position 6

première impression en dessous de 3 000 trs/mn, pas de grand changement

c'est sur la plage + de 3 000 à 7 500 trs/mn que le changement est flagrant

au delà de 7 500 difficile de juger

en dessous de 3 000 trs, si pas de puissance supplémentaire, le moteur tourne plus rond et moins chaotique en 1 et seconde, reprends en 6 en dessous des 3 000 trs sans brouter ou quelques trous dans l'accélération , chose pas possible avant.

la fonction rapport engagé est super, même si dans l'absolu fantaisiste

content je suis

un CR plus détaillé dans une balade, il me reste plus qu'a trouver un amortisseur de direction, pour parfaire la Belle Arf !!! la bête dans c'est dernier retranchement car elle bouge encore.

j'ai aussi remarqué qu'avec les BT16 à 60 % d'usure, elle a une petite tendance aux louvoiements sur une chaussée pas très bonne en revêtement, chose quelle ne faisait pas avec le BT14

donc a creuser avec le BT16, qui est un pneu Waoufff !!!

impossible d'en venir à bout sur route ouverte, LA ou avec le BT14 j'arrivais à sa limite sur quelques portions

puis je suis passé en mode 7 et LA !!!

c'est "transformeur", une machine encore plus vive et sur tous les rapports et des gros changement de vitesse maxi

rien a voir avec la bricole d'une résistance de 15 ohms, pour tromper l' avance allumage

les premiers tests confirme :

inalité

1 à 100
2 à 135
3 à 160
4 à 195
5 à 215
6 à ??? pas pu tester

en mode 6

1 à 85 au lieu de 75
2 à 115
3 à 150
4 à 170
5 à 215
6 à ???

pas grand changement sauf en 1er et 2 éme

puis un nouveau test en mode 7

1 à 101
2 à 138
3 à 162
4 à 198
5 à 223
6 à 288

hier sur une balade sur lyons la foret 20°

Des probléme de patinage d'embrayage entre 5 et 7 trs mille trs et peu importe le rapport engagé

gênant car en pleine plage de régime du couple

l'huile est neuve 100 % synthèse en 10/50 W de la motul 5100 Technosynthèse Ester, qui d'après le vendeur , blablabla, environ 1200 km

j'accélère et le moteur monte en régime, sans que le raptor avance plus

puis raccroche brutalement vers 7000 trs la le moteur chute dans les tours et me propulse brutalement

c'est surtout sur l'A13 en rentrant que j'ai compris ce qu'il ce passait, dans le Spot de Lyons, trop rapide et technique à la fois pour comprendre ce qu'il y avait et surtout voir l'aiguille du compte tour grimper dans les tours

j'avais mis cela sur le plein d'essence fait chez Total au Andelys

mais c'est bien l'embrayage qui patine, j'ai trouvé plein sujet sur le Fofo cagiva, mais rien qui donne ce symptôme.

je suis allé sur ne net, j'ai trouvé plein d'info et particulièrement LA

viewtopic.php?f=10&t=14423" onclick="window.open(this.href);return false;

pour rappel elle est de 2000 et à 20 000 bornes aujourd'hui

le niveau d'huile est OK, c'est de la castrol 100 % de synthèse en 10W50

en ce qui concerne les disques et d'après le manuel

DISQUES GARNIS :

A Disque garni N°1 (diamètre intérieur) : 101 mm 9 disques
B Disque garni N°2 (diamètre intérieur) : 108 mm 1 disque

DISQUES LISSES :

Deux types de disques lisses sont utilisés N°1 et N°2 qui se différencient par leur épaisseur.

a Disque lisse N°1 (épaisseur) : 1,6 mm 7 disques
b Disque lisse N°2 (épaisseur) : 2,0 mm 2 disques

je vais refaire une vidange en 10w40 en minérale

sinon je suis bon pour un démontage

la je trouve un lien

viewtopic.php?f=10&t=13567&start=15" onclick="window.open(this.href);return false;

pis un autre lien


qui renvoie vers la motul, comme bonne huile de moto,

j'avais pas de probléme avec la carouf


http://thierry1000s.free.fr/embrayage.htm" onclick="window.open(this.href);return false;

il a monté un disque supplémentaire de 2 mm ( donc 3 au lieu de 2 )


sur que depuis l'intall du TRE, de la prise en mains des BT16 et surtout de l'avant, j'avais jamais mis aussi gros gaz

j'ai trouvé aussi un lien sur le probléme de contacteur sur la cocotte d'embrayage qui pourrais faire des siennes


a suivre

Ton compteur est faux

sur un autre fofo (les LDPP ) les pencheurs du dimanche

je ne vois pas en quoi l'huile est pour quelle chose

je pense plus a des problèmes annexes à l'huile et l'embrayage en lui même

c'étais bien la première fois que je gazais aussi fort avec le raptor avec 20°

chauffe de l'huile



peu être, mais pas certain


j'ai pas re testé à froid because pluie aujourd'hui

je vais voir aussi coté contacteur d'embrayage, mais je suis septique

sinon, j'ouvre le carter d'embrayage pour contrôler l'état des disques

c'est que sur un régime entre 5 et 7 mille trs et peu importe le rapport

c'est dans la plage maxi du couple

le moulin d'après le revue technique ne souffre pas des problèmes de TLS/TLS d'avant 99 ( pas de disques lisses de 2 mm et 5 ressorts )

sur le raptor on est dans une config TLS/TLR 2000

avec des disques de 2 mm et 6 ressorts

reste que certains en débridant leurs machines ont eux des problèmes de patinage

alors que l'embrayage est nickel et ont montés du renforcé

faudrait que je test sans TRE ( qui donne plus de puissance justement dans cette plage de régime )

j'ai pas de problèmes pour le diag et ou la les solutions, c'est juste par quoi commencer.

TRE
Huile
contacteur d'embrayage
embrayage ou disques lisses

raeg a écrit :Ton compteur est faux

vivi !!! 257 au GPS et 288 au compteur

mais bon la question elle est pas LA

le TRE c'est avant tout plus de jus dans le couple et sur un roadster la vitesse on s'en tape

et pis sur les routes du Morvan ( d500, D6 ou autres ) ça sert à rien

edit :

je rajoute que je suis LA pour échanger et pas pour épiloguer

Alors si je peu pas faire le con,
Excuse moi .....

"je rajoute que je suis LA pour échanger et pas pour épiloguer" (citation)

A priori sur ce forum on aime bien "épiloguer"

raeg a écrit :Alors si je peu pas faire le con,
Excuse moi .....

raeg a écrit :"je rajoute que je suis LA pour échanger et pas pour épiloguer" (citation)

A priori sur ce forum on aime bien "épiloguer"

y a pas de probléme avec moi

c'est juste pour prévenir

sur la file du fofo cagiva le TRE fait couler beaucoup d'encre

Définition du mot épiloguer:

épiloguer, verbe transitif

Sens Faire de très longs commentaires sur.

raeg a écrit :Définition du mot épiloguer:

épiloguer, verbe transitif

Sens Faire de très longs commentaires sur.

ouaips !!!

mais mon probléme est pas sur le TRE

mais bien un embrayage qui patine entre 5 et 7 000 trs

elle a 20000 aujourd'hui

je donne les caractéristiques des disques plus haut et face aux problèmes des TLS de 97 avec seulement des disques lisses de 1,6 mm

raeg a écrit :Définition du mot épiloguer:

épiloguer, verbe transitif

Sens Faire de très longs commentaires sur.

Tu crois qu'y s'est senti visé???!

Salut Vélociraptor, bienvenue à toi, mais ici on aime bien déconner (et pourrir un peu les post...surtout quand c'est sérieux ) alors coool man et de la bonne humeur

moi pas savoir

romulus a écrit :
Tu crois qu'y s'est senti visé???!

Salut Vélociraptor, bienvenue à toi, mais ici on aime bien déconner (et pourrir un peu les post...surtout quand c'est sérieux ) alors coool man et de la bonne humeur

a bien lire ma signature LOL !!!

il faudrait avoir Un Speedohealer, sujet mainte fois débattu sur d'autres fofo

http://www.ps-performance.com/accessoir ... t=0&page=2" onclick="window.open(this.href);return false;

et encore faut bien e programmer

une usure du pneu fait variée lui aussi la vitesse réelle

mais bon le sujet TRE est une chose

le pb de patinage d'embrayage en est une autre, c'est bien sur ce sujet qu'il faille épiloguer

épiloguons sur l'embrayage....
apparament tu a tout controlé
Sur les vogica pardon cagiva (j'ai failli en acheter une ).
A-tu controlé la commande (d'embrayage)
Est-elle a cable (comme nos vieux tls) ou hydraulique ?

raeg a écrit :épiloguons sur l'embrayage....
apparament tu a tout controlé
Sur les vogica pardon cagiva (j'ai failli en acheter une ).
A-tu controlé la commande (d'embrayage)
Est-elle a cable (comme nos vieux tls) ou hydraulique ?

commande par câble

j'avais même démonté le câble pour un graissage complet et reprendre la garde

si il y a avait un problème, c'est lors des phases embrayage débrayage

LA le problème c'est que je patine entre 5 et 7 000 trs et peu importe le rapport engagé

edit : je précise, que si j'accélère doucement pas de problème, par contre si je visse la je patine

j'ai fait une recherche sur le Fofo de tous les pb d'embrayages, l'histoire des 5 ressorts des problèmes sur le tls de 97 et des disques de 1,6 et pas de 2 mm

ma config embrayage est type 9 disques lises don deux de 2 mm et 7 de 1.6


re edit : dépassé ce cap, je visse et pas de problème, c'est uniquement entre 5 et 7 000 trs, j'ai même poussé la vitesse presque au maxi et pas de patinage