Ma TL1000R de 2001
Publié : 24 mars 2009 02:27
Oyé,
Allez je lance un petit post pour faire un peu l'historique de la bête et mettre des tofs/infos concernant les pièces que j'ai
monté sur le TL.
Alors pour commencer Juillet 2005, achat d'une TLR pour fêter la signature de mon CDI.
Voila la bête:
Modèle 2001, commercialisé en décembre 2002.
Première main avec 12000km.
Options présentes à l'époque:
- Silencieux RS3
- lèche roue
- passage de roue
Première folie, une bulle ermax double courbure noire, 1 semaine après l'achat:
Vers 15000km ajout de durites avant et arrière avia de marque Brembo (montage 2 durites à l'avant)
Pas de soucis pour voyager avec un TL:
Bon après je laissais les sacoches "reposer" sur les pots mais j'avais ajouté du tuyau d'arrosage renforcé sur ceux ci pour éviter
de faire fondre les sacoches cavalières
Vers 17000km et 2 mois après l'achat, modification du passage de roue car je n'arrêtais pas de péter des ampoules...
A 20000km, achat d'un bitubo neuf et montage du bignou:
Au même kilométrage, j'ai changé le kit chaine avec 1 dent de moins au pignon et ajout d'un speedohealer pour corriger l'erreur de
vitesse introduite.
http://www.speedohealer.com" onclick="window.open(this.href);return false;
Kilométrage 33000, modification du système d'embrayage pour passer à un systeme à cable. J'en avais vraiment marre de me balader
avec ma bouteille de dot 4 dans le coffre... J'ai fait 3 récepteur d'embrayage depuis l'achat.
Octobre 2006:
Lorsque j'ai voulu monter sur un trottoir via le bateau, une dalle se soulève et la roue avant fait effet levier....
Résultat le sabot est cassé en 2 et les pattes du flanc droit sont arrachées.
Faut pas croire, ça tient très bien le scotch, même avec les vibrations du twin a haut régime. 
Décembre 2006, bon comme le TL est toujours mon seul véhicule, le pauvre souffre de saleté.
Donc c'est parti pour le nettoyage et réparation du carénage:
L'état du sabot:
Réparation du sabot avec de la tole de carrossier et de la colle spécial tunninje
Réfection des pattes du flanc droit avec la même recette que le sabot
Résultat:
Juin 2007, avec 38000 km, j'ai décidé de modifier la TL comme je le souhaitais depuis le début:
Achat d'une fourche et étriers de 1000 k6:
Allez je lance un petit post pour faire un peu l'historique de la bête et mettre des tofs/infos concernant les pièces que j'ai
monté sur le TL.
Alors pour commencer Juillet 2005, achat d'une TLR pour fêter la signature de mon CDI.
Voila la bête:
Première main avec 12000km.
Options présentes à l'époque:
- Silencieux RS3
- lèche roue
- passage de roue
Première folie, une bulle ermax double courbure noire, 1 semaine après l'achat:
Pas de soucis pour voyager avec un TL:
Bon après je laissais les sacoches "reposer" sur les pots mais j'avais ajouté du tuyau d'arrosage renforcé sur ceux ci pour éviter
de faire fondre les sacoches cavalières
Vers 17000km et 2 mois après l'achat, modification du passage de roue car je n'arrêtais pas de péter des ampoules...
A 20000km, achat d'un bitubo neuf et montage du bignou:
vitesse introduite.
http://www.speedohealer.com" onclick="window.open(this.href);return false;
Kilométrage 33000, modification du système d'embrayage pour passer à un systeme à cable. J'en avais vraiment marre de me balader
avec ma bouteille de dot 4 dans le coffre... J'ai fait 3 récepteur d'embrayage depuis l'achat.
Octobre 2006:
Lorsque j'ai voulu monter sur un trottoir via le bateau, une dalle se soulève et la roue avant fait effet levier....
Résultat le sabot est cassé en 2 et les pattes du flanc droit sont arrachées.
Décembre 2006, bon comme le TL est toujours mon seul véhicule, le pauvre souffre de saleté.
Donc c'est parti pour le nettoyage et réparation du carénage:
Achat d'une fourche et étriers de 1000 k6:
