V-Twin Sport Club

salut a tous,
ayant été possésseur de 2 bi-kawa, je m'intéroge sur l'avenir de nos chers bicylindre sportif

.
comme tout le monde le sait, kawa nous fait depuis longtemps des bi en "L" tres simpatoche.
depuis les années 80 des 500cc: er5, en5, gpz, kle
depuis peu des 650; er6n et f, versys.
mais là, kawa va se lancer à exploiter le 250cc (en 4 temps sisi

) ,le service commercial de chez kawa parle de premiére experiance pour les jeunes.
pour ceux qui ne conaissent pas voici:
"le ninja 250r"

quelques chifres:

Année modèle 2008 modèle europe
Moteur Bicylindre en ligne, 4-temps à refroidissement liquide
Cylindrée cm³ 249 cm³
Alésage x course 62,0 x 41,2 mm
Taux de compression 11,6:1
Distribution DOHC, 8 soupapes
Puissance maxi 33 ch (24 kW) à 10 500 tr/min
Couple maxi 2,24 kgf m (22,0 Nm) à 8 200 tr/min
Type d'alimentation Injection : 2 x ø 28 mm (Keihin) Double papillon (EX250K)
Allumage Électronique
Démarreur Électrique
Lubrification Sous pression, carter humide
Boite de vitesses 6 rapports
Transmission finale Chaîne à joints en X
Rapport primaire 3,087 (71/23)
Rapport interne: 1 ère 2,600 (39/15)
Rapport interne: 2 ème 1,789 (34/19)
Rapport interne: 3 ème 1,409 (31/22)
Rapport interne: 4 ème 1,160 (29/25)
Rapport interne: 5 ème 1,000 (27/27)
Rapport interne: 6 ème 0,893 (25/28)
Rapport final 3,071 (43/14) (EX250K)
Embrayage Multidisque en bain d’huile, à commande manuelle
Cadre Tubulaire diamant, en acier
Angle de chasse/chasse 26° / 83 mm
Suspension avant Fourche télescopique de 37 mm
Suspension arrière Uni-Trak avec amortisseur à gaz et 5 positions de réglage en précharge
Débattement avant 120 mm
Débattement arrière 130 mm
Pneu avant 110/70-17 M/C (54S)
Pneu arrière 130/70-17 M/C (62S)
Frein avant Simple disque de 290 mm en pétales. Étrier: Deux pistons parallèles.
Frein arrière Simple disque de 220 mm en pétales. Étrier: Double piston.
Angle de braquage Gauche/Droite 35° / 35°
Dimensions (L x L x H) 2080 mm x 710 mm x 1115 mm
Empattement 1400 mm
Garde au sol 135 mm
Hauteur de selle 780 mm
Réservoir 17.5 litres
Poids à sec 152 kg
Consommation mixte Estimée à 5L/100

Vitesse maximale Estimée à environ 160 Km/h
Tarif Estimé à environ 4000 €

Personellement, je conduisais à la moto école une 600fazer de presque 100cv

je plaint les jeunes permis qui vont se retrouver avec 34cv et l'impossibilitée de débridage a la fin des 2 ans probatoires et puis au niveau de l'assurance ca crain:
"bonjour, je veux assurer mon TL1000, j'ai 2 ans d'entécédent sur un 250r

"

moi je la verais plutot sur la piste cette ptite 2 et 1/2

et vous, quesque vous en pencez

le moteur de la vieille 500cc retravaillé aurais été pas mal là dedant non

Ouaip, elle me plait bien aussi cette 250R, un peu comme le ZXR 400 à son époque (en 4 pattes, je sais

).

J'aimerais bien essayer ce genre de truc...c'est sympa de rouler au taquet, d'aller gratter le dernier km/h derrière la bulle et avec nos brêles de plus de 100ch, c'est pas souvent possible.

Et sinon:

guer33 a écrit : comme tout le monde le sait, kawa nous fait depuis longtemps des bi en "L" tres simpatoche.
depuis les années 80 des 500cc: er5, en5, gpz, kle
depuis peu des 650; er6n et f, versys.

Tous ces moteur sont en ligne et pas en L

que tu top tout cela...

moi je dit vivement le retour d ela categorie 400cc...

enfin si sa marche aussi fort que les 250cc enduros, y en a qui von pleuré sur certaine piste.

Ben dit germ@ine a écrit :Tous ces moteur sont en ligne et pas en L

L'un n'empêche pas l'autre

Tout comme le TRX qui était un Vtwin parallèle (calage à 90°) à la différence du TDM (calage 180).

Chez Kawa je ne sais pas..

Au mois pas besoin de changer le arbres à C pour le débrider celui là ..

okok, poussez pas

Au mois pas besoin de changer le arbres à C pour le débrider celui là ..

ni de les remétre pour le CT moto

sml a écrit :
L'un n'empêche pas l'autre Tout comme le TRX qui était un Vtwin parallèle (calage à 90°) à la différence du TDM (calage 180).

Chez Kawa je ne sais pas..

Gné???

Un Vtwin parallèle??
Va falloir revoir vos bases les gars!!!

Ouai

Je ne vois pas trop de place dans le marché pour cette catégorie. Ce que je vois, c'est que ça ne fait pas mieux qu'un bon 125 2T.
C'est à dire que cette machine ne sera pas accessible à ceux qui roulent avec leur permis voiture (limités à 125cc) et probablement boudée par ceux qui ont le permis (rapport cylindrée/prix/plaisir décalé du marché).

Sur le marché de l'occase, c'est le genre de truc, quand tu l'as, tu la gardes ou tu la brade.

Kawa (et Suz aussi) argumente sur le prix du carburant et les limitations de vitesses. Donc en gros, autant acheter un scoot et son confort.

Ben dit germ@ine a écrit :
Gné???

Un Vtwin parallèle??
Va falloir revoir vos bases les gars!!!

si si le trx etait calé a 90 afin d'avoir le meme calage qu'un bi ( meme bruit aussi)

on peut appeler ca un vtwinn parallele

le drole a écrit :que tu top tout cela...

moi je dit vivement le retour d ela categorie 400cc...

enfin si sa marche aussi fort que les 250cc enduros, y en a qui von pleuré sur certaine piste.

moi je m'en fou je prend le 400 bandit de ma femme

je vous dit pas le moulinex

Ben dit germ@ine a écrit :Un Vtwin parallèle?

Ben ouais. Ca dépend si tu regardes ça du coté AAC ou vilebrequin.

Une seule paire d'AAC commune aux deux cylindres > twin parallèle.

Les manetons du vilos sont décalés de 90° (et pas de 180 ni de 360)> C'est un V-twin.

L'architecture moteur du TRX est donc assurément celle d'un V-twin à 90°, pour lequel les cylindres ont été positionnés parralèlement.

CQFD.

c'est vrai!
mais nombre de TDM ont aussi ce calage moteur vraiment tres agreable

d'ailleurs ces moteurs sont aussi plus souple à bas regime que ceux callé à 180°,si seulement les ER6,CB500 passaient à ce calage

sml a écrit :
Ben ouais. Ca dépend si tu regardes ça du coté AAC ou vilebrequin.

Une seule paire d'AAC commune aux deux cylindres > twin parallèle.

Les manetons du vilos sont décalés de 90° (et pas de 180 ni de 360)> C'est un V-twin.

L'architecture moteur du TRX est donc assurément celle d'un V-twin à 90°, pour lequel les cylindres ont été positionnés parralèlement.

CQFD.

C'est bien joli tout ça...mais un twin en V, en L ou à plat, y'a pas, c'est pas deux cylindres parallèles.

Alors oui, on peut "artificiellement" arranger les choses par des calages différents mais un twin en V, c'est quand les cylindres forment un V bordel de merde!!!!

donc on est bien daccort sur une chose, kawa fait pas de bi en "V"

Ouai

Je ne vois pas trop de place dans le marché pour cette catégorie. Ce que je vois, c'est que ça ne fait pas mieux qu'un bon 125 2T.
C'est à dire que cette machine ne sera pas accessible à ceux qui roulent avec leur permis voiture (limités à 125cc) et probablement boudée par ceux qui ont le permis (rapport cylindrée/prix/plaisir décalé du marché).

Sur le marché de l'occase, c'est le genre de truc, quand tu l'as, tu la gardes ou tu la brade.

Kawa (et Suz aussi) argumente sur le prix du carburant et les limitations de vitesses. Donc en gros, autant acheter un scoot et son confort.

sinon c'est vrai qu'ils se lancent vraiment dans un marché inexploité (ou inexplotable

)
mais de là à aller rouler en scout, je préfaire me pendre

et puis 160km/h ca fait deja bien, au states ca fait deja pas mal de temps qu'elle est comercialisée et elle a du sucés, moteur increuvable il parait.

moi j'ai bien envie d'attendre un peu et d'en prendre un d'ocase pour ma femme (et moi

)

Ettt ca vous dérange pas de parler technique à mort dans not' post pourrisage

Moi suis pas bi nii trans, juste Hétéro, mais je me suis peut etre trompé de site

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