V-Twin Sport Club

Voilà, j'ai mis un pot sapétoku tres "libre" sur le 650 (carbu), et la elle petarade dans tous les sens, elle a besoin d'une bonne synchro et divers reglages chez le docteur, alors je me demandais si je devais pas en profiter pour lui mettre un fitre K&N...

est-ce que je vais voir une difference? est-ce que ma moto va marcher mieux? estce que je dois virer la boite à air pour le mettre?

(utilisation piste only)

met un KN oui ..

en performance du dois gagné un poil de cul et encore

mais surtout niveau entretien à la longue ça revient moin cher ..

boite à air d'origine ..


j'ai le simple filtre KN monté sur mon cbr piste,
parce qu'avec tout les boulettes de gommes que je retrouve dans la boite à air j'arrete pas de le nettoyer .. un simple filtre papier origine n'aime pas etre trop bousculer ..
et sur la ducati version route, j'adore le bruit quand ça asspire avec la ducat, meme si j'ai pas mis de ça pete au cul ils sont encore full origine les pots

j'ai mis ça essentielement pour le coup à l'entretien
et pour les perfs bah .. j'ai jamais essayé avec un origine .. mais ça respire mieu je pense ..
a condition aussi apres de faire les reglage qu'il faut .. surtout si là elle petarade à toc :d

oui oui t'inquiete pour les reglages c'est prevu qu'elle aille en revision des que je recupere mes carenages (ils sont partis en peinture là... donc j'ai plus de reservoir...)

comment tu peux retrouver des bout de gomme dans ton filtre à air?
le miens est encore super propre (la moto n'a que 5000kms...)

si ça petarade ça vient plus probablement de ta carburation qui se retrouve trop pauvre avec le pot fullbarrouf,il faudrait juste ouvrir les vis de richesse je pense

twinny a écrit : comment tu peux retrouver des bout de gomme dans ton filtre à air?
le miens est encore super propre (la moto n'a que 5000kms...)

bin, j'ai un air forcé sur mon vieux bouzin, donc quand je suis quelqu'un, ça avale tout :d
je me retrouve aussi souvent avec des bebetes .. et la fois ou j'ai fait un tour dans le bac, les graviers sont monté jusque dans la boite à air ..
pire qu'un aspirateur ..

mais maintenant, je double, et j'evite les graviers :d

ah ok t'as une moto aspirateur

yép, ça va plus vite que la moto balai

Black Rider a écrit :yép, ça va plus vite que la moto balai

MDR

ben avec un pot libre, surtout un "sapetoku", il faut adapter l'admission air/essence en consequence.

c'est à dire lui en donner plus, vu qu'il peut en sortir plus... donc un KN (ou mieux parait-il, un BMC) permettra d'aspirer plus d'air, et il reste à modifier le gicleur principal et eventuellemnt l'aiguille (kit dynojet par exemple) pour ammener plus d'essence.

si ça pete dans tout les sens pour le moment c'est parce que le mélange air essence est trop pauvre.

avec ces modifs ( et pas QUE le pot) tu devrais gagner quelques précieux canassons et du couple.

timber te fera ça aux petits oignons...

suis pas en region parisienne

bon jv injestire alors... c'est combien un K&N ? et le dinojet, c'est un stage combien pour un sv? et pareil, c'est combien?

vala m'dame

http://mototeam.free.fr/_private/suz_mot.htm

par contre, stage 1 ou 3 ? leur demander conseil...
le 3 est peut-etre plus adapté pour la piste

Salut twinny,

En temps normal, dans la petite boîte du kit dynojet pour les carbus, tu as tout le nécessaire pour monter ta brêle soit en stage 1, 2 ou 3.

En fait ça dépend effectivement de ton échappement, de ton filtre, de la prépa moteur... et de la future utilisation ... piste, ici !

Donc tu fais ton mélange avec les p'tites pièces fournies pour avoir le meilleur rendement.
Pour le débutant, il y a un fiche descriptive qui est fournie (c'est bien expliqué!).
Tu peux déjà commencer comme ça.
Après faudra un mitobanc de puissance... euh ... chez moi par exemple !!!

Voilou

Xav'

euh lyon c loin aussi pour preparer la bete

bon ok 95€ le dyno.. le K&N pareil...
personne n'a ca d'occas' pour un sv?!

au faite...on a droit au dynojet en ERT?

J'ai une préférence pour Factory plutôt que Dynojet.

Vous savez ce qu'il y a dans ces kits ?
- Des gicleurs
- Des aiguilles règlables
- Des bouchons pour les circuits d'air (métalliques à coler )
- Des ressorts de boisseaux parfois.

Intéressez-vous à ce que vous voulez bricolez dans vos carbus et vous pouvez mettre des pièces d'origines bien moins chères que les Dynojet ou Factory. Le temps de réglage et de mise au point sera le même de toute façon.

Garder ta boite à air permet d'isoler un peu ton entrée d'air de la chaleur du moteur en plus de tranquilliser ta veine gazeuse. Par contre, tu peux optimiser l'entrée et réhausser un peu ton réservoir.