V-Twin Sport Club

...je recherche une personne qui soit ajusteur ou tourneur de precision pour me realiser un axe de roue avant pour ma 748....si par hazard l'un d'entre vous à un pote qui est de la partie ...vous ferez un heureux!

Si tu as tout les plans(cotes) je peux en toucher un mot a mon beauf.

salut

j'apporte mon expérience personelle
il y a qq années un pote qui faisait du cross en compet comme moi avait fabriqué un axe avt sur un 250 cr

l'axe a tenu 30 mn et quand ca apété ca a pété direct cassé en 2 coma pour lui est la moto bien détruite (une rou qui se barre à la réception d'un saut...)

alors les mecs faites pas les cons...

sans vouloir mettre vos compétences en cause c quand même une pièce stratégique

damien60 a écrit :salut

j'apporte mon expérience personelle
il y a qq années un pote qui faisait du cross en compet comme moi avait fabriqué un axe avt sur un 250 cr

l'axe a tenu 30 mn et quand ca apété ca a pété direct cassé en 2 coma pour lui est la moto bien détruite (une rou qui se barre à la réception d'un saut...)

alors les mecs faites pas les cons...

sans vouloir mettre vos compétences en cause c quand même une pièce stratégique

+1

smeagol a écrit :
+1

il faut juste calculer la ressistance des materiau av
et l epaisseur qu il faut

timber a écrit : il faut juste calculer la ressistance des materiau av
et l epaisseur qu il faut

Il faut également tenir compte de la résilience des matériaux, des traitements.
Et aussi prendre en compte les concentrations de contraintes!!! Rainures, gorges, épaulement etc...
C'est là que ça pète!!!

timber a écrit : il faut juste calculer la ressistance des materiau av
et l epaisseur qu il faut

oui mais pour ça tu dois connaitre les efforts appliqués sur l'axe, c'est à mon avis là que se pose le + de pb

je comprend bien ce que vous dites tous....ceci dit, quand je vois l'epaisseur de matière qui reste après l'évidement de l'axe ,il suffit de sur dimensionner l'epaisseur restante et utiliser une qualité d'acier qui correspond à l'usage...un bon professionnel connait le choix à appliquer...enfin je pense!

ton axe il est standard ou aux dimensions spécifiques?

Si c'est le 1er cas tu es sur de gagner qqchose en le faisant tourner ? (sans compter les risques précédemment cités...)

enfin...je vais quand même me renseigner du prix chez ducati mais ça doit coûter un oeil!!
en occase, c'est introuvable!

eyant perdu mon amis dans un accident de moto

je peux te jurer que ton axe même si il etais en or massif certis de diamant il ne coûterais pas assez chère , par apport a ta vie


des axes il y en a des millier ta vie tu en a une et une seul

fais gaffe ,si tu fais le con .

Y en a un en vente sur ebay.
lien

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il suffit de sur dimensionner l'epaisseur restante et utiliser une qualité d'acier qui correspond à l'usage...un bon professionnel connait le choix à appliquer...enfin je pense!

là aussi c'est un vrai pb, la qualité du matériau (c'est de l'alu à mon avis ) pour les pièces auto/moto vu les traitements utilisés ça risque d'être très dur de trouver un pro qui va te certifier que le matériau qu'il va utiliser à les mêmes propriétés mécaniques (dureté, élasticité, résistance, etc.) que l'axe d'origine.

Sinon tu fais du massif très largement surdimensionné et 10x plus lourd

Je pense pas que l'axe de roue soit en alu autrement bonjour les filets qui volent au 1er serrage par contre un aliage quelconque oui et c'est bien là le problème.
On pourrait se dire de prendre un axe en acier traiter mais attention plus tu durci plus tu es cassant, et effectivement au niveau du coup je pense que tu t'en tireras pour aussi chére voir plus chére qu'un neuf ou d'occaz en casse.

c'est surement pas de l'alu ton axe!
à mon avis de l'inox ou chromoly M15CDV6 tourné doit suffixe!
s'il y a un serrage d'axe sur chaque pied de fourche la casse voir la chute est quand meme bien freinée,mais ne va quand meme pas faire de MX en 748 avec ça!