V-Twin Sport Club

Salut,

Voilà, dans le but de servir de bases pour voir si mon moteur est dans la norme, je voudrais savoir vos vitesses compteur en 2,3 et 4ieme siouplé à 11000 tours. J'ai pas trouvé d'infos à ce sujet, mis à part un post sur le 5ieme rapport mais bon, faut avoir des lignes droites sous la main pas forcement à portée de tous.

J'ai pas trouvé grand chose sur mes routes pour comparer à part un pauvre mixer Z1000 2007 visiblement à bout de souffle et largement anhémique

A vos chiffre M'sieurs Dames

A+ MaxX

je comprend pas trop ta question et surtout son but

un tls (ou r) à 11000trs sur chaque rapport aura la même vitesse compteur qu'un autre, c'est purement mathématique, sauf si tu prends en considération la fiabilité de la mesure du compte-tours et du compteur, mais ça ne te dira rien de rien sur l'état de ton moteur...
Au mieux tu t'apercevras que ton embrayage patine (mais pas besoin de relevé pour ça)...

Tu n'auras pas les valeurs à 11000 puisqu'ils coupent à 10500

Lolpops a écrit :

je comprend pas trop ta question et surtout son but

un tls (ou r) à 11000trs sur chaque rapport aura la même vitesse compteur qu'un autre, c'est purement mathématique, sauf si tu prends en considération la fiabilité de la mesure du compte-tours et du compteur,

Exactement. Moi non plus je ne vois pas trop où tu veux en venir...

Encore un candidat au Mitobanc ???

De mémoire, avec mon TLS en 4 à quasi 10500 je devais être a un petit 210 Speedohealé....

T'est bien avancé avec ça !

Salut,

Ca n'a rien à voir avec un test à la con ou mitomachinchose. Je voulais juste avec des relevés afin de verifier certains points c'est tout. Pour les ambrayages qui patinent merci.... je vois pas le rapport mais bon .. bref

h et puis zut je vais me le preparer dans mon coin et on vera bien ...

A+ MaxX

Le rapport c'est très simple:

met cote à cote un TL avec un moteur tip top full bordel à faire palir un dragster et un autre tout foutu usé qui a bientôt plus de compression
Les deux motos ont les mêmes rapports de réduction de boite à vitesse et de kit chaîne

Tu montes les deux brêles à 5 ou 10 ou 11000 trs et bien elles iront toutes les deux à la même vitesse, et ça sur tous les rapports, sauf si l'une d'elle à l'embrayage qui patine, seule partie à friction dans la chaine cinématique du bordel...

Ah moins que j'ai rien compris à ta question?

Bienlaroute a écrit :Tu n'auras pas les valeurs à 11000 puisqu'ils coupent à 10500

Faux, il coupe vers 11200 trs il me semble

MaxX_ZX9R_66 a écrit :Salut,

Ca n'a rien à voir avec un test à la con ou mitomachinchose. Je voulais juste avec des relevés afin de verifier certains points c'est tout. Pour les ambrayages qui patinent merci.... je vois pas le rapport mais bon .. bref

h et puis zut je vais me le preparer dans mon coin et on vera bien ...

A+ MaxX

bien sans etre mechant ils ont raisons les ti' meme un gar qui tire cour se retrouvant avec une vitesse erronée(prise au pignon) affichera aussi la meme vitesse au rupteur que celui stok

pour l'embrayage pas dure si il patine tu atteind ton rupteur sans avancer en gros

le seul teste que tu puisse faire c'est "qui" pointe le plus,chronometrer et comparer tes reprise et accel
avec d'autre ou avant apres preparation
sinon calculer la vmax théorique en calculant avec la démultiplication boite,circonférence pneu......
voilà A++

Twinner a écrit : bien sans etre mechant ils ont raisons les ti' meme un gar qui tire cour se retrouvant avec une vitesse erronée(prise au pignon) affichera aussi la meme vitesse au rupteur que celui stok

pour l'embrayage pas dure si il patine tu atteind ton rupteur sans avancer en gros

le seul teste que tu puisse faire c'est "qui" pointe le plus,chronometrer et comparer tes reprise et accel
avec d'autre ou avant apres preparation
sinon calculer la vmax théorique en calculant avec la démultiplication boite,circonférence pneu......
voilà A++

Evidemment la prise de chrono en reprises et accel serait le mieux mais je pense pas que beaucoup de monde l'ai fait. J'ai prevu de le faire mais mes seuls relevés ne serviraient à rien si je ne peux pas comparer avec d'autres.

A+ MaxX

MaxX_ZX9R_66 a écrit :Ca n'a rien à voir avec un test à la con ou mitomachinchose. Je voulais juste avec des relevés afin de verifier certains points c'est tout.

Avec ton test, la seule chose que tu peux comparer, ce sont les erreurs de compteurs.

Car la mesure "quelle vitesse pour quel régime" ne dépend absolument pas de la puissance de la moto, mais seulement de sa démultiplication.

tiens , si ça peut t'aider



si tu veux le fichier .xls , envoies moi ton email , sinon disponible sur

http://www.wotid.com/tls/

joebar-69 a écrit : Faux, il coupe vers 11200 trs il me semble

Pour le TLR, oui c'est possible 11200.

En revanche, pour le TLS, il rupte bien à 10500 tr/mn - ou alors un chouilla plus, disons 10750 - quand le fil de l'ECU (de je ne sais plus quelle couleur) n'est pas débranché.

Savatage a écrit : Pour le TLR, oui c'est possible 11200.

En revanche, pour le TLS, il rupte bien à 10500 tr/mn - ou alors un chouilla plus, disons 10750 - quand le fil de l'ECU (de je ne sais plus quelle couleur) n'est pas débranché.

Bizare ça, je pousse en 2 3 et 4 à 11500 tours .... (pas essayé en 5 et 6). J'entends avec la boite à air modifiée, le K&N et les pots d'origine modifiés, sans couper le fil du CDI mais avec le G-pack.
Bizarement j'ai roulé bridé en 100cv pendant 10 jours et là je prenais les 11000 tours 11200 tours mais pas plus ...

PS: merci pour les .xls chef

A+ MaxX