V-Twin Sport Club

williamTLS a écrit :Merci Coyote pour tes precisions,
vu le jeu dans la commande de la pompe,j'ai plus vite incriminé ça

mon ralenti est très stable,c'est après que ça pose probleme comme tu as du voir.
donc je vais chercher cette prise d'air sachant que j'ai mis une pipe d'admission neuve et toujours graissé l'emboitement du carbu dedans.
ma vis de ralenti joue sur le papillon de commande des gaz.Pas de vis d'air,une de richesse pres de la culasse,devissée de 2.5 tours comme dit dans le manuel,mais j'ai pas essayé de devisser d'avantage pour voir

pour les prises d'ai ici on parle de ce joint:

http://89232.forumromanum.com/member/fo ... nator.html" onclick="window.open(this.href);return false;
mais bon la conception de l'axe de commande n'est pas etanche

si tu as d'autres idées,trucs,classiques à me faire faire (pour regler le carbu,hein!),n'hesite pas!!

Je ne pense pas que le joint que tu montre puisse poser problème cherche plus tôt coté pipe admission, tu a essayer de pulveriser de l'essence?

ça me semblait bizarre aussi!
voilà à quoi ressemble la pipe d'admission:

piece 4 ici:

tellement bien faite qu'une prise d'air semblerait bizarre,mais je regarde et te dis,merci!

Bon will, t'as trouvé une faille ou le NX à prix feu cet après-midi ?

williamTLS a écrit :ça me semblait bizarre aussi!
voilà à quoi ressemble la pipe d'admission:

piece 4 ici:

tellement bien faite qu'une prise d'air semblerait bizarre,mais je regarde et te dis,merci!

Une pipe d'admission qui a été serée comme un bourrin et çà plie j' ai déjà vu ça.
Essaye le truc avec de l'essence pulvérisée.

mais je bourinne pas!
je regarde demain Cyril,aujourdhui c'etait VTT à Ballancourt en plus s'il prends feu,y a mon bois pour l'hiver qui partira avec

le test du matin:
-pas de prise d'air,et une frayeur à passer le pinceau pres de l'echappement!

-redemontage du carbu,coup de nettoyant partout,c'etait tjs propre

-debouchage de la pompe de reprise

-devissage de la vis de richesse jusqu'à un bon demi tour jusqu'à ce qui n'y a ai plus de prise de tours autonome ni de "boaaark" à l'acceleration (je testais en tournant le papillon à la main,donc ouverture du boisseau peut etre un peu trop rapide?).
ça redescend enfin dans les tours,meme si ce n'est pas transcendant
et j'ai vu un chagement dans la montée en temperature plus lente ainsi que l'echappement,plus puant!

-du coup je me demande si je ne devrais pas fermer un poil la richesse et lever l'aiguille d'un cran??!
au niveau des puits d'aiguille j'ai trouvé que les montages allaient de 138.140.142(ce que j'ai) sans que quiquonque le justifie

z'en dites quoi?!

alors testé et filmé avec un cran d'aiguille plus haut(+riche),y a systematiquement une pause à 2500 tours,c'est le mieux que j'ai pu faire,ça semble un poil riche en bas quand meme,CF fumée et le bouarp,j'ai décrassé un peu là
c'est le "meilleur" resultat que j'ai pu obtenir en attendant ma pochette de refection carbu.

http://www.pinkbike.com/video/316778/" onclick="window.open(this.href);return false;
http://www.pinkbike.com/video/316776/" onclick="window.open(this.href);return false;

Ca m a pas l air si mal que ca sur la derniere vidéo, un poil riche mais il faudrait surtout faire un essai sur route en charge pour se rendre compte si ca va bien

La fumée blanche c'est rien,par contre a tu un filtre a air quand tu fait les essais?
C'est d'office plus riche avec le filtre

et non,c'est direct au carbu!
c'est assez complique de tout remettre à chaque fois,tout rentre au chausse pied
pour le filtre,il est en commande pour de l'adaptable (honda ça douille vraiment trop...).
allez voilà à quoi elle ressemble ce soir:

les roues de CB500 attendent une couronne et une platine pour le frein avant(ou bien direct une fourche de cb)
par contre pas moyen de trouver un TDF bleu

tu a du grillage??une vieille plaque de feraille rouille?un vieux phare qui traine (style 51 vogue)et un peu d'huile de coude?allez je te donne l'astuce je suis trop bon....



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non,merci,je ne donne pas dans le tunning breton!

bon je vais l'essayer sur route après le passage par l'assurance ce matin,ils m'ont jamais tant fait chier à me dire que la moto c'est dangeureux,que je risque ma peau et que meme en allant bosser à vélo,je suis pas à l'abris de tout et rien...
sur qu'à l'arret pendant 2 h sur la 118 je risque que l'infarctus en voiture...
d'ailleurs on m'a redemander mon permis pour le verifier,et s'il fallait utiliser le B ou le A pour m'assurer dessus puis verification de mon experience pour voir si je pouvais assurer bien ces 26 poneys en colères il serait temps après moultes engins de de 40 à 100cv déjà assurés chez eux!
visiblement c'est mieux d'assurer le TL que ça,5 euros par mois ça ne doit pas leur rapporter assez

premier test routier:
j'aurais du gonfler les pneus!
ensuite c'est tout ptiiiiiiiiiiiit!!
c'est tout mouuuuuuuuuuuu!
ça prend des tours pour riiiiien!!!
là je me dis que les bornes du moteur y sont pour quelque chose,ou bien que ben ça reste 26cv en 4 temps chez honda
bon j'ai quand meme décollé la roue avant sur un dos d'ane
mais je vois pas comment certains envisagent d'enduriser avec ça!
enfin bref,elle m'a encore fait le coup des montée en regime,mais je la calme avec l'embrayage (charge moteur) et ça revient à 1500 tours,ça va etre pratique aux feux!

alors ce nx???

alors,je poursuit mon ptit montage,il me manque un TDF et j'attends encore un etrier,un garde boue,mais ça ressemble à ce que je veux,un mini truc tout leger: pour asseoir un peux l'engin qui à perdu 2 pouces de roue et 7 cm de hauteur de fourche,j'aimerai trouver un amorto plus court,si quelqu'un à un amorto de SV ou autre pour peut que l'entraxe soit egal ou inferieur à 320mm

j'en ai un de rf600, ça peut t'interesser ?