V-Twin Sport Club

A vrai dire , je regarde pas vraiment la conso ! Pour comparer, il faudrait
faire toujours les mêmes trajets aux mêmes vitesses, ce qui n'est pas mon cas .

En tout cas, la différence n'est pas flagrante.

Pour la vitesse exacte, je ne sais pas, par contre, ca va quand même
très très vite !

Fred

Et c'est là que tu prends la claque avec le Speedo !!!

T'as l'impréssion de te trainer la bite aprés, mais non, c'est juste que ton compteur est réaliste !!

On s´en fou de la vitesse de pointe ca sert a que d´al!!!!

Hervasio a écrit :On s´en fou de la vitesse de pointe ca sert a que d´al!!!!

Ce n'est pas le plus imortant, en effet, vaut mieux privilégier une bonne accel, mais quand tu vois ton compteur flirter avec le 290 et qu'avec le Speedo t'est a 240/245, tu te dis "merde, ils sont passés où les autres km/h ??" !!

Hervasio a écrit :On s´en fou de la vitesse de pointe ca sert a que d´al!!!!

C'est clair. Par contre ce n'est pas à négliger dans le calcul de la démul la plus adapté, car ton régime (moteur) de croisière dépend de ta Vmax.

Si ta Vmax est trop faible (genre 200-220), tu vas mouliner à mort quand tu seras stabilisé à 160/180, ce qui n'est pas terrible pour le moteur...

C'est sûr que si, comme Buzz, tu ne sors jamais de la ville, tu t'en fous un peu, mais pour les motards normaux, ça compte

sml.

T'as entendu Buzz.... pour les motards normaux !!

En gros, j'aime que la v-max soit atteinte au régime maxi, contrairement a la transmission de série, ce qui veut dire que tu peus utiliser totalement le potentiel moteur !

sml a écrit : C'est clair. Par contre ce n'est pas à négliger dans le calcul de la démul la plus adapté, car ton régime (moteur) de croisière dépend de ta Vmax.

Si ta Vmax est trop faible (genre 200-220), tu vas mouliner à mort quand tu seras stabilisé à 160/180, ce qui n'est pas terrible pour le moteur...

C'est sûr que si, comme Buzz, tu ne sors jamais de la ville, tu t'en fous un peu, mais pour les motards normaux, ça compte

sml.

Ayait j´ai deja trouvé ma futur transmission, ce sera 17*43, je met tt a l´arr pour eviter que ca ne tire plus sur la gueule du kit chaine et en plus avec le bras de levier la moto devrait etre un peu plus joueuse.
Sinon actuellement j´essai de me renseigner, vue que c un compteur electronique, si il y a pas moyen de le reetalonner.

Sinon actuellement j´essai de me renseigner, vue que c un compteur électronique, si il y a pas moyen de le reetalonner.

C'est exactement le rôle du Speedohealer !!!

http://www.speedohealer.com/fr/intro.htm

http://www.ps-performance.com/boutique/ ... ts_id=2310

Et il y a pas moins chers comme system? Ou moyen de faire ca sois meme?

Bah franchement, je pense que le plus simple reste ce boitier !!

EUH!Est ce quer je peux mettre mon grain de sel???

En fait le choix en 17*43 ne me parait pas le meilleur pour plusieurs raisons :

1/ Ca rallonge la chaine car 3 dents sur la courronne ça fait beaucoup plus de diamètre

2/ Ca raccourcit l'empattement, déjà que le TLR est très court 1395 mm soit quasiement l'empattement d'une R6! Dans l'absolu un empattement court est synonyme de vivacité, pour le cas du TLR c'est le contraire, c'est une instabilité du train arrière, et des problèmes de motricité! En utilistation assez soutenue biensur!

3/ le rapport mené sur menant (plus révélateur) nous dit quoi 43/17 = 2.52.. , et 40/16 = 2.5 ce qui correspond à une démule un petit peu plus longue, l'avantage c'est que le pignon de sortie de boite coûte moins cher qu'une courronne en 43 (rarement utilisée). En plus la chaîne est toujours à la bonne longueur, pas besoin de la changer! Enfin ça rallonge l'empattement, ce qui signifie un gain de stabilité + une meilleure motricité, et sans nuire à la vivacité, donc que du bon!

L´empatement ne varira en aucun cas, vue que d´une maniere ou d´une autre (16*40 / 17*43) je dois changer le kit chaine complet (ca aurais ete valable si j´avais gardé ma chaine d´origine).

Avantage de prendre du 17*43:
- moins de charge sur la transmission, principalement sur le pignon.
- l´arr aura tendance a plus se charger de par l´augmentation du bras de levier. (c un avantage et inconvenient, car la moto deviendra plus legere de l´avant, mais je pense que pour la route se sera relativement marrant.)

J´attend tjs plein d´avis et autre arguments, qui pourais me prouver que 16*40 c mieux car j´hesite et je voudrais pas faire de connerie. Autre question, le speedohealer est il recuperable en cas de changement de moto?

Hervasio a écrit :Le speedohealer est il recuperable en cas de changement de moto?

Tout à fait. A la connectique près, qu'il te faudra peut-être modifier.

sml.

bah ouais regarde moi j'ai celui du Glaude, et je lui ai toujours pas payé d'ailleurs

Hervasio a écrit :L´empatement ne varira en aucun cas, vue que d´une maniere ou d´une autre (16*40 / 17*43) je dois changer le kit chaine complet (ca aurais ete valable si j´avais gardé ma chaine d´origine).

Bien entendu je paralais de conserver la chaîne d'origine.

Par contre dans le cas ou tu souhaites rallonger ta démule, genre 17*41, là ta chaine sera trop longue! Et honettement 17*43 me parait quand même trés court pour un usage route, le top quand je roulait encore sur route c'était 17x41 ou le 16x39 qui lui permet de ne changer cette fois que le pignon de sortie de boîte, ce n'est que ma maigre expérience de la route, mais bon!