V-Twin Sport Club

AlexMarty a écrit : Mais tu vas jusqu'où en fait ? Quel était le problème à l'origine ?

Je dois ouvrir le bloc en 2....

roulement d'axe de PSB HS.

En passant, un bon plan pour la pochette de joints qui va bien?

une dernière pour la route: les roulements et paliers, c'est chez suzuki uniquement?

le roulement PSB , oui , comme je te l'ai dit plus haut 65€ à l'époque , ça pique

Oui le roulement de sortie de boite est spécifique
Ceux-là aussi :
09262-25123 Roulement gauche arbre supérieur 25x47x10 NTN....) ( SPECIFIQUE SUZUKI)
08113-69050 Roulement de boite inférieur gauche 25x42x9 (KOYO 6905) (SPECIFIQUE SUZUKI)

Ceux là, ce sont des roulements standards :
08113-63030 Roulement droit arbre supérieur 17x47x14 (NTN 6303C3)
09262-20139 Roulement de boite supérieur gauche 20x47x14 (KOYO 6204 RUED (étanche d’un côté))
09262-25073 Roulement de boite supérieur droit 25x62x17 (NTN 6305 ou NTN 6305C3)
09262-20082 Roulement de boite milieu droit 20x52x15 (NTN 6304 ou NTN 6304C3)

Bonne continuation

Concernant la noix d'embrayage:

Il faut que tu regardes le gros écrou : il doit être sécuriser par un coup de pointeau sur une rainures de l'arbre primaire. Il faut donc faire l'inverse.
Après tu peux le débloquer (avec une clé à choc de preference) ou avec un outil bricolé (je mets une photo ce soir qui permet de bloquer la noix) ou en mettant un chiffon entre le pignon de primaire et la couronne d'embrayage

Pour les joints : Suzuki : pas donné mais bonne qualité (oublie pas le petit torique entre les 2 carters principaux

Pour les roulements : Suzuki ou marque reconnu : SKF, NTN

Pour les paliers : Suzuki, mais il faut un outil spécifique pour les extraire et les remettre (mais ils sont rarement abimés

Merci les gars de tant de précisions!

Goeland, si je comprends bien, je passe par pièce suzuki point truc, et je commande tous les joints qu'ils faut?

Les pochettes dites "complètes" de chez athena ou centauro (moins de 200£ pour la pochette athena sur baybay.co.uk, et vu le taux de change de la livre... ) ne valent pas forcément le coût?

Je fais faire un gros panier sur pieces suz pour voir le taro... et je vous dis.

J'attends la photo avec impatience, mon cher goeland.

Encore merci!

voilà, c'est tout simple, ca permet de bloquer l'embrayage. Mais je conseille fortement la clé à choc aussi

On peut considérer l'utilisation d'une clé avec rallonge d'un mètre, pour avoir du couple si on n'a pas de clé à choc ?
C'est serré à combien ?

Punaise le Speedy Gonzales il avance bien, c'est cool

c'est ce que j'ai fait , besoin d'etre à 3 , 2 tiennent le moteur , 1 dessere , et plutôt 1.5 m

wphil a écrit :c'est ce que j'ai fait , besoin d'etre à 3 , 2 tiennent le moteur , 1 dessere , et plutôt 1.5 m

euh, vous êtes sérieux les mecs???

Speedy Gonzales a écrit :euh, vous êtes sérieux les mecs???

WPhil est toujours sérieux....

Ouais même quand il parle polonais

wphil a écrit :c'est ce que j'ai fait , besoin d'etre à 3 , 2 tiennent le moteur , 1 dessere , et plutôt 1.5 m

aoué... ils ont serré ça bien fort, quoi

95 N.m mais il est peu accessible et pénible quand le moteur est déposé

J'ai oublié de le dire, mais il est plus facile de desserrer cet écrou (comme le primaire qui est un pas à gauche) ou le rotor d'alternateur moteur en place. Mais du coup, il faut sortir le moteur sans carter ce qui est moins pratique